联手华为推出百万豪车，“奥杰”会是江淮扭亏为盈的答案吗？

【举报】在游戏领域，组团打副本或者参加比赛是一种常见的策略。

这不仅能充分发挥个人能力，也有助于团队合作击败强大的BOSS。

如今，这款车型也成功引入国内新能源汽车市场。

华为模式就是一个例子，通过有效的团队协作和资源整合，展现出强大的市场竞争力。

更重要的是，越来越多的玩家参与其中，其中就包括江淮汽车。

确定落地，定位豪宅还是价值百万？去年12月1日晚，江淮汽车宣布与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》协议。

根据该协议，双方将基于华为智能汽车解决方案开展全方位合作共同打造豪华智能网联电动汽车。

根据当时曝光的消息，双方合作的首款车型将被命名为“奥杰”，随后引发了市场的诸多讨论，比如这款新车的产品规划等等。

现在，我们可以揭晓答案了。

3月5日，官方发布文件显示，该工厂预计年产20万辆整车，投资39亿元，将打造两个纯电动平台（DE、X6）。

其中DE纯电动平台是新能源专属平台，主要满足国内经济和改善市场需求。

X6纯电动平台是豪华新能源平台，覆盖中大型MPV车型。

于是，江淮汽车最新的超级工厂诞生了，全面赋能其与华为的合作。

那么，从这份公告文本中我们还能得到哪些信息呢？网上传来了江淮最新在建超级工厂的全景图。

首先，我们从文字中可以看到，江淮汽车全新DE纯电动平台涵盖了B级轿车、C级轿车、A+级SUV、B级SUV等多种车型。

满足国内市场对经济型、改进型汽车的需求。

DI平台最初专注于A级车型，覆盖A0到A+的细分市场。

不过，此前的MIS好学架构纯电动平台并没有在市场上引起太大的风波。

此前，MUSE共创的智能电动架构同时拥有三个纯电动技术平台，展示了江淮汽车在电动汽车领域的早期探索。

今天，江淮汽车推出了全新DE平台。

此次转型标志着公司对市场需求的深刻理解和积极响应。

根据规划，DE平台专为满足国内市场经济型、改良型需求而设计，涵盖B级轿车、C级轿车、A+级SUV、B级SUV等多种车型。

其中，B级轿车和A+级SUV主要针对首次购车者，而C级轿车和B级SUV则更注重为寻求产品升级的用户提供更高端的选择。

不过，也可以看出，DE平台与华为并无直接关系，其规划产能为6万辆B级轿车、3.6万辆C级轿车、4.8万辆A+级SUV、2.1辆B级SUV。

数千辆汽车，该平台总产能达16.5万辆。

对于一家大型汽车制造企业来说，年产量16万辆左右并不算什么。

江淮汽车在展望新平台的发展前景时，表现出相对稳定的态度，并没有表现出过度乐观。

江淮汽车目前的重点可能更多是在全新X6平台上。

据了解，该平台专为豪华新能源汽车设计，覆盖B级至D+级产品，可适应轿车、SUV、MPV、Crossover、和运动型。

这样看来，我感觉这个平台的定位有点模糊，但可以肯定的是，基于这个平台打造的首款车型将是一款车身长度为mm、轴距为mm的中大型MPV 。

预计年产能约35,000辆。

而其核心定位就是通过华为智能技术的赋能，积极抢占国内高端市场。

从产能来看，该车型的年产能仅为3.5万辆，但基于其豪华新能源的定位也是合理的。

那么它的价格是多少呢？据市场了解，高端豪华MPV的价格在30万-80万左右。

据此前报道，基于X6平台，华为拟与江淮汽车打造百万级轿车车型，与迈巴赫竞争。

宝马7系也预计将于今年第四季度正式上市。

那么，这是否意味着这款MPV车型也是一款百万级车型呢？还有一点是，众所周知，华为汽车业务主要运营三种模式，合作程度由浅入深递增。

第一个是零部件模式，这是华为刚进入汽车行业时推出的与主机厂的合作模式。

在这种模式下，华为主要存在于幕后，对外影响力有限。

第二个是2016年汽车BU部门成立时推出的Huawei Inside（HI）车型。

与零部件车型相比，HI车型与汽车厂商的联系更加紧密，但华为在其中的话语权还比较有限。

本质上，它是作为一个技术提供商。

最后第三个是智能选车模式。

与HI模式相比，智能选车模式不仅提供技术，还深入到整车的产品定义、设计和开发，更深入到销售和宣传环节。

江淮汽车与华为的合作是第三种。

不仅如此，还有消息称，江淮汽车与华为联合开发的“奥杰”车型相当于华为手机系列中的Mate。

它代表着华为的旗舰，是树立标杆品牌形象的举措。

因此，这款高端豪华MPV不仅标志着江淮汽车的新起点，也代表着华为在汽车产品矩阵上的新篇章。

华为的赋能能否一帆风顺？江淮汽车对新能源汽车市场的探索始于行业初期。

当时市场上还没有出现像现在家喻户晓的“韦小丽”这样的新兴品牌。

然而，在新能源汽车的发展过程中，江淮汽车经历了一系列的挑战和波折。

2019年销量数据显示，江淮新能源乘用车销量为2.04万辆，较2018年的4.86万辆大幅下降58%。

其中，与江淮大众合作推出的思豪品牌贡献了1.1万辆，占总销量的1.1万辆。

占很大比例。

从产品结构来看，江淮汽车的销售主要依靠纯电动车型，而插电式混合动力（插电式混合动力）车型表现相对较弱。

2017年，江淮QX作为唯一的插电式混合动力车型，年销量仅有一台，占比很小。

此外，江淮汽车在智能技术方面的发展尚未形成明显的市场优势，尚未推出具有广泛影响力的标志性车型。

虽然江淮汽车在今年4月份公布了新的品牌战略，并提出了“没有智能化就没有汽车”的口号，标志着公司向智能化转型的决心，但从目前的市场表现来看，这一转型战略的效果尚未显现。

充分展现。

在未来的发展中，江淮汽车还需要在智能化和市场竞争力方面做出更多的努力。

因此，与华为的合作可以更好地弥补其短板，在很多领域取得更好的发展。

此外，从市场来看，MPV车型销量呈现积极增长态势。

值得特别关注的是，30万元以上价位的MPV车型上涨趋势明显。

乘联会提供的数据显示，近两年，30万元以上MPV车型年复合增长率高达44%。

此外，在新能源汽车市场，MPV车型销量也呈现明显增长趋势。

具体来看，2019年、2018年和2018年，国内新能源MPV销量分别为0万辆、2万辆和63万辆。

这个增长趋势是非常明显的。

所以，这个蓝海还是很广阔的。

当然，双方的合作还需要面对以下挑战。

首先，作为纯电动车型市场，纯电动MPV在销量层面一直略显疲软。

原因是，用户通常需要此类车辆进行商务接待或家庭出行，尤其是长途旅行或自驾时。

纯电动车型的续航和充电问题很容易引发消费者的续航焦虑和能量补充焦虑。

市场上畅销的中高端新能源MPV往往是混合动力版本。

比如腾势D9系列，DM-i混合动力版销量远超EV纯电动版。

这说明消费者更倾向于选择能够缓解里程焦虑的混合动力车型。

当然，对于新推出的豪华MPV奥捷来说，打破这一市场定论可能有两种策略：一是提供足够长的纯电动续航里程，二是实现能量快速补充，消除消费者的后顾之忧。

电池寿命和充电问题。

相比增加电池寿命，市场更青睐后者，因为快速充电可以让用户行驶任何距离而无需担心电池寿命。

在快速补电方面，华为绝对是其优势。

不久前，华为推出了全液冷超充。

华为全液冷过充是华为数字能源技术有限公司推出的创新充电解决方案，旨在为新能源汽车提供快速、高效、可靠的充电体验。

据官方资料显示，华为全液冷过充终端最大输出功率高达kW，最大电流A。

这样的性能保证了高充电效率，理论上实现了每秒补充一公里续航的能力。

同时，该技术引入了创新的液冷散热技术。

与传统风冷充电桩相比，充电过程中产生的热量通过液体循环通道有效导出，不仅提高了充电效率，还显着减少了设备的工作量。

温度。

此外，华为全液冷增压器支持电压范围宽，兼容性强。

可适配多种类型新能源汽车，为用户提供便捷的插充体验。

设备运行时噪音控制在55dB以下，保证充电过程安静。

同时，该技术还通过智能电量调度优化充电站的运营效率，为充电运营商带来更高的利润。

值得一提的是，华为全液冷增压器还具备与光伏发电、储能系统结合的能力，实现智能调峰填谷功能，有效减轻电网压力，减少用电量对于用户。

成本。

因此，如果华为能够进一步扩大液冷超级充电站的布局，不仅是“傲捷”车型，华为其他智能纯电动车型也将有望摆脱负面影响带来的“里程焦虑”，从而为用户带来更加便捷、愉悦的驾驶体验。

这一目标的实现将为华为在电动汽车领域的持续发展和市场竞争力的提升奠定坚实的基础。

总体而言，华为与江淮汽车的合作是一次意义深远的尝试。

通过双方的共同努力与合作，有望推动新能源汽车行业的发展与进步，为消费者带来更加便捷、环保、智能的出行体验。

同时，本次合作也将为华为和江淮汽车带来更多商机和发展空间，实现双方共赢。