徐和谊！一味追求续航里程会导致资源巨大浪费

【综合报道】中汽协数据显示，2020年6月，新能源汽车销量15.2万辆，环比增长46% ，且同比增长80%，远超市场预期。

1-6月，新能源汽车销量61.7万辆，同比增长49.6%，表现突出。

当然，如果车市像过去那样百花齐放，那么后来发芽的新能源汽车市场可能不会像现在那么抢眼。

但车市持续低迷，产销量连续12个月同比下滑，而新能源汽车市场却逆势增长，所以这个市场的“高光”时刻提前到来。

然而，“亮点”之下，问题往往更加明显。

据不完全统计，2018年我国共发生各类电动汽车安全事故52起，今年上半年发生20余起电动汽车火灾事故。

此外，上半年共发生新能源汽车召回9起，涉及车辆6辆。

车。

一切发生的原因。

这种情况的出现，必然会引发诸如以下问题的讨论：这个领域有哪些想法或做法是错误的？下一步各方应如何提供正确引导？企业重心该如何转变？针对这些问题，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊近日在接受采访时分享了一些看法。

续航里程越高越好。

要正确引导消费者回顾电动车火灾事件。

背后的原因大多都指向动力电池，要么是电池漏液，要么是电池温度过高，要么是过度充电。

从召回情况来看，因电池问题导致的新能源汽车召回也占很大比例。

那么动力电池为何频频出现问题呢？某种程度上，这与高能量密度电池的应用不无关系。

众所周知，为了更快地抢占市场，几乎每一家车企都在想方设法增加续航里程。

因此，高镍三元锂电池趋势明显，但随之而来的是动力电池的安全问题。

通常，镍比例越高，正极材料的热稳定性越差，因此在遇到高温、外部冲击等时存在安全隐患。

看来车企别无选择，只能提高电池容量密度。

但回过头来想想，续航里程真的是越高越好吗？不必要。

徐和谊表示，在开发新能源的过程中，存在一个误区。

事实上，续航里程越高越好。

此外，为了满足长续航里程，现在各家公司都在努力提高电池的能量密度。

不仅如此，还提高了电池能量密度。

每辆车的充电次数要求电池做得越来越大，这也导致汽车的价格越来越高。

“这会导致资源的巨大浪费。

一方面，由于电池需要使用大量的稀有金属，这些稀有金属不仅价格昂贵，而且资源有限。

另一方面，对于消费者来说，花大钱买个“大铁”很难，只是跑更多公里数来解决充电问题并不划算，另外，随着能量密度越来越高，电池的安全性也越来越高。

“实际上，高密度电池和电池都会受到影响。

安全并不意味着它们不能共存。

关键是要把握好两者的平衡。

当然，我们需要弄清楚为什么消费者需要远程电动汽车。

更重要的原因是充电设施不完善，充电不方便。

徐和谊指出：“到处修建充电桩，让人们单独花钱购买‘大铁块’来解决充电不方便的问题，这是不合理的，也是巨大的浪费。

所以我们必须正确引导消费者，在同时，我们呼吁政府或者相关部门在发展新能源汽车的同时，尽可能完善这些配套设施，否则就是浪费人力、浪费金钱，引导大家走向续航里程也是错误的。

当然，部分地。

在沿海特大城市等地区，人口密度非常高，充电设施的建设显然并不容易。

这时，换电模式就是一个好办法。

徐和谊表示：“我认为换电是一个发展方向，现在我们在北京大力推进换电项目，我认为这很好地解决了特大城市充电桩资源缺乏的问题。

如果汽车没电了，开车到换电站换个电池只要两分钟多，非常方便。

现在北京已经明确，现在全市出租车全部换成既快换又快的出租车。

充电、慢充功能应有尽有，走到哪里都不用担心。

”但需要指出的是，电池更换模式仍然集中在公车上，而私家车上仍然很难做到，一个重要原因是如果是消费者购买一辆新车。

里面是全新的电池，在换电站用别人用过的电池顶多90%新的电池来换，会感觉有些不舒服，所以很多消费者还不能接受这种模式，但未来这种情况可能会有所改善，不宜加速从数量转向质量，一味追求续航里程的提升也不可取。

一两百公里，需要逐步完善和充电设施等配合，才能满足消费者的出行需求，可见近年来电动汽车的续航里程有所提高。

首先提到最高续航里程达到公里，现在是最低续航里程为公里，最高可以达到公里左右。

“同时，他还表示，跨过续航里程门槛后，产业发展要开始注重提高产品质量。

”下一步，要从之前注重数量和续航里程，逐步转向注重质量。

在个性化、智能化、安全性上下功夫，不做粗制滥造、吸引眼球的东西。

“从北汽新能源的业绩来看，今年6月份，其销量达到2辆，上半年累计销量9辆，同比增长21.57%；销量6月份销量占比17.2%，稳居纯电动汽车市场第一 值得一提的是，北汽新能源EU5斩获国内纯电动汽车市场和A级双销量冠军。

销量9台的细分市场，徐和谊表示，北汽新能源近年来一直注重产品升级，并取得了一定成效。

全系列产品，在设计、配置等维度不断突破，全力打造高品质车型。

”今年1-5月，北汽新能源的EU、EX5、EX3车型，我们称之为北汽2.0时代的产品，占据了整个北汽新能源销量的90%以上。

“定位是北汽自主品牌2.0产品，现在正在开发3.0产品。

” 那么3.0产品有哪些突出特点呢？智能，2.0产品叫智行、智造、智达。

这波产品的智能化已经被“我们的目标是达到L3或L2.5的水平。

此外，在造型和配置等方面也有很大的进步。

”徐和谊指出：“过去我们基本上做到了中端和中端。

系列产品，但现在我们做中端、中端和高端产品，我们还会增加中高端产品的数量，加大产品升级力度。

从品牌角度来说，我们推出了高端产品。

高端品牌ARCFOX、中高端品牌北京、中端品牌绅宝经过这些年，北汽的产品思路非常清晰。

据了解，北汽旗下高端、中高端、中端品牌接下来都将推出产品。

其中ARCFOX首款产品将于明年下半年上市，北京品牌明年中旬左右补贴退坡后，新能源汽车行业也将迎来新能源汽车，政策上似乎很难回避“补贴退坡”的话题。

每年补贴标准将平均降低50%，年底前削减到位，即今年之后补贴将正式取消。

从节俭走向奢侈，但从奢侈走向节俭却很难，习惯了政府高额补贴的新能源汽车，随着补贴逐渐退坡甚至退出，难免会有些不适应。

俗话说“剑出自苦心，梅花香自苦寒来”，这似乎是新能源汽车市场发展壮大的必经阶段。

“新能源汽车行业是中国开放很早的一个行业，国际大品牌、国际大公司都进来了，这对我们来说是一个很大的挑战，所以我们压力很大。

我们现在面临着下一步取决于能否继续保持过去的这些优势。

“在徐和谊看来，竞争对一切都是好事，但保护却不是好事。

现在你觉得生活还算安逸，但久而久之，就会有竞争。

有利于企业自身的长远发展。

补贴的减少显然也是为了让企业和整个行业在竞争中发展。

不过，开放是为了让自主品牌与外资企业正面竞争，而补贴减少则是为了让新能源汽车与燃油车正面竞争。

徐和谊表示：“减少政府补贴是一项重大政策方针，我们不需要花精力讨论政府补贴减少对不对、数额大不大。

从某种程度上来说，我的想法是当然，明年年底补贴结束后，我认为行业会难受一段时间，但很快就会结束。

”年内，纯电动新能源汽车价格将与燃油汽车完全持平。

这是对外声明。

事实上，我个人的看法是，到年底就会持平。

也就是说，无论多晚多慢，到年底都会持平。

为什么可以通过技术进步来实现，而不是通过降低原材料价格或者某些小环节来实现？我们做了一些改进。

我们实践经验的核心是技术进步。

没有技术突破和革命性进步，其他措施只能解决老百姓的问题，却不能解决根本问题。

”他还指出：“核心技术要进步，就是要在电池、电芯、材料、这需要我们与电池领域的战略合作伙伴深度结合，从研发开始就合作。

这也是北汽的优势，就是我们起步早，选择了这些电池合作伙伴，而且合作时间长，在领导者之间，更重要的是技术之间建立了比较深厚的信任。

这也算是多年来打下的基础。

”。