我国电动汽车的发展模式！政府推动为主

参加今年的电动汽车百人论坛后，我感慨万千！回顾笔者参与电动汽车发展20多年，往事历历在目。

20世纪90年代初，笔者在机械部汽车司工作，负责电动汽车国家级科技项目。

当时的电池主要是铅酸电池，能量密度只有30wh/kg，远不如今天。

镍氢电池还处于实验室研究阶段，锂离子电池才刚刚听说。

美国成立了电池产业联盟，名为USABC。

曾力提出了铅酸电池的新结构，用铅丝编织正极，又称铅布电池。

它声称能够将能量密度提高到60wh/kg，但后来证明并不成功。

美国通用公司曾推出一款采用铅酸电池驱动的全铝车身电动汽车，型号为EVl，但后来停产。

我记得当我拜访通用汽车时，我被要求试驾EV1。

我不会开车，所以我不得不拒绝。

作为一名汽车行业的官员，我不会开车。

我感到深深的羞愧，所以回来后很快就学会了开车。

由于技术不成熟，当时的各大汽车公司对电动汽车并不是很感兴趣。

组织过世界电动汽车大会的香港大学院士弗拉基米尔·陈清泉也指责汽车企业因对发动机的大量投资和担心资产损失而无视人民利益，阻碍技术进步。

当时也有一些人对电动汽车特别热衷：机械部的一位老主任正在真诚地从能源和环境的角度推广电动汽车。

但他是一个“政治领袖”，把不积极、不热情的人视为政治“反动派”；还有一位“发明家”自称拥有世界领先技术，要求国务院工业主管领导批准他破例创办整车制造企业，但领导拒绝了他的要求，称：“你们的技术只能做袖子，远不能做外套。

” “十五”、“十一五”期间，科技部组织全国电动汽车技术攻关，构建了“三纵三横”技术框架，并取得重大进展。

当时，笔者在北汽集团工作，忙着带领公司“脱困”，几乎根本没有参与。

回想起来，我感到非常遗憾。

2016年，电动汽车热潮在全球再次掀起。

时任中国汽车工业协会会长的上汽集团董事长胡茂元同志敏锐地感觉到技术进步和时机已经成熟，要求协会组织T10企业（前十名汽车制造商）联合考察。

2O10年，T10企业领导在调研的基础上，联合向国务院领导汇报，表达了汽车行业共同推动电动汽车发展的决心，直接推动了《节能与新能源汽车产业发展规划(O年)》的制定和颁布。

至此，电动汽车产业化发展已开始轰轰烈烈。

到明年秋季，虽然全国电动汽车产业发展取得了显着进展，但政策不支持成为电动汽车发展的短板。

一些企业持观望态度，也有专家质疑科技部、财政部联合推动的“十城千辆”计划成效不彰。

中国电动汽车的发展似乎已经到了关键时刻。

记得在纪念中国汽车工业先驱者、奠基人饶斌同志诞辰一百周年的活动上，一位老领导对工业和信息化部部长苗圩说，国务院领导要亲自专注于电动汽车。

他认为这一点非常重要，因为电动汽车涉及面广，需要行业间广泛合作，在推广使用过程中存在很多问题。

这些单靠工信部是无法解决的。

果然，从年初开始，马凯副总理就直接把精力放在了电动汽车工作上。

2019年1月，副总裁马凯赴广东深圳、合肥、安徽芜湖调研电动汽车生产情况。

2019年3月，国务院副总理马凯在广东深圳召开电动汽车试点城市座谈会。

2017年7月，国务院印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。

2014年9月，国务院副总理马凯到天津调研动力电池研发生产情况。

2020年5月，国务院副总理马凯到江苏常州调研充电基础设施建设情况。

2018年9月，国务院发布《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》报告。

2017年10月22日，国务院副总理马凯亲自主持召开全国节能与新能源汽车产业发展推进会。

论坛。

在此期间，习近平总书记、李克强总理也对推广电动汽车作出了明确指示。

在党中央、国务院的正确领导下，我国电动汽车快速发展。

2016年产销量激增至8万辆，位居全球第二。

2016年，中国汽车产销量37万辆，遥遥领先于世界其他国家。

作为我国电动汽车发展的参与者和国务院领导研究和政策制定过程的第一手见证者，我深深感受到今天的成绩来之不易。

是的，我国电动汽车的发展模式与美国、日本和欧洲不同。

它们都是市场主导、政府辅助推动，而我国主要是政府推动。

两种模型之间当然存在差异。

市场化推广的优点是技术发展扎实，永远不会出现“欺骗补贴”，缺点是容易受到市场情况的干扰。

例如，去年油价暴跌时，美国电动汽车产销量下降，日本和欧洲增速也放缓。

虽然从宏观上看技术发展应遵循市场需求，但市场波动在新技术产业化初期危害极大。

相反，政府推动的优点是可以快速形成一定规模的市场，缺点是技术发展不扎实。

两者相比，对于处于产业化初期的电动汽车来说，形成一定规模的市场更为重要。

技术扎实的问题可以在政策下滑的过程中逐步得到弥补。

刚刚结束的电动汽车百人大会论坛上，讨论十分热烈。

除了技术问题，发展模式问题也受到广泛关注。

主要有三点：一是认为政策刺激市场成效显着，下一步政府应更加关注技术进步。

企业不应该专注于补贴，而应该专注于研发；二是政策要细化，重在落实，调整补短。

三是遏制钻空子、骗补补贴行为。

回顾电动汽车20多年来的发展，笔者深切地感受到，今天的好局面来之不易！没有政府的推动，没有国务院领导的亲自努力，就没有今天的巨大进步。

20多年来，笔者一直希望政府能够用真材实料、真金白银推动电动汽车的发展。

今天，希望和等待终于来了。

我们想要的东西都收到了，但唯一的缺点是到达的人中也有一些我们不想要的东西，比如坐等想法、钻空子。