两大困境解读！纯电动汽车销售困难

毫无疑问，中国市场是目前全球最重要的汽车市场，去年以近万辆乘用车总销量位居全球第一。

然而，在这些庞大的销量数字中，纯电动汽车只占很小的一部分。

尤其是在私家车领域，纯电动汽车的销量几乎是“默默无闻”。

可怜的销量数字与国家目前大力扶持纯电动汽车的政策并不成正比。

纯电动汽车面临的主要困难是什么，如何提高纯电动汽车的销量？ 困境一：纯电动汽车产品本身功能不够强大。

不可否认，现阶段纯电动汽车产品似乎并没有那么有吸引力。

首先，纯电动汽车一直面临着续航里程的问题。

从目前市场上的产品来看，除了价格昂贵的豪华品牌外，30万元以下纯电动汽车的标称续航里程几乎没有超过100公里。

这意味着电动汽车在最理想的条件下只能满足公里的行驶半径。

在实际道路上行驶时，夏天打开空调，冬天打开暖气。

除了听音乐、频繁启动、使用环境等复杂原因外，纯电动汽车的实际续航里程往往只能达到标称里程的80%——90%。

消费者算一算就会发现，购买比同级别燃油车贵的行驶半径极大有限的纯电动车并不划算。

此外，市场上的纯电动汽车产品在整体性能方面仍落后于燃油汽车。

例如，目前在售的部分车型，由于电机功率的原因，最高车速低于Km/h。

如果跑在高速公路上，纯电动车后加速能力较弱，大大降低了驾驶体验；此外，电量不足也可能存在安全隐患。

当需要应急动力储备输出时，无法及时响应，难免遇到问题。

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正是因为上述“无能”，纯电动汽车才不得不退居二线。

考虑购买纯电动汽车的消费者通常已经拥有一辆燃油汽车。

这意味着纯电动汽车无法成为必需的出行工具，而是成为燃油车的配角。

因此，车企仍需努力缩短纯电动汽车的性能指标，尤其是续航方面，缩短与燃油汽车的差距，提高纯电动汽车本身的购买价值。

相信随着纯电动汽车的规模化生产，其制造成本也将下降，从而实现价格下降，进一步增强其竞争力。

困境二：充电问题短时间内无法解决。

购买纯电动汽车意味着家里需要有固定的充电设备。

虽然我国已将北京、上海等大城市列入新能源汽车推广试点城市，但生活在这些人口密度高的城市的人们拥有固定停车位并不容易。

更何况，即使有固定停车位，充电桩的安装也常常因为各种原因受阻，让消费者对纯电动汽车的实际使用相当困扰和担忧。

美国作为全球纯电动汽车销量第一的国家，各州充电桩建设都得到大力支持。

超市、商场等都配备了充电桩来吸引顾客，不仅为纯电动汽车充电提供了保障，增程式电动汽车等混合动力汽车也受益匪浅。

另外值得注意的是，美国的充电桩利用率非常高。

相比之下，我国虽然建设了很多充电桩，但其中相当一部分是为公交车、出租车设置的，往往不向公众开放，造成浪费。

不过，目前，北京、上海等两大城市均宣布了未来建设纯电动汽车充电桩的计划。

今年6月底发布的《北京市电动汽车推广应用行动计划(年)》中，北京市计划开设符合条件的社会公共停车场、交通枢纽停车场、大型超市停车场、高速公路服务区、电动车专业销售（4S）店到了今年。

加油站将建设0个快速充电桩。

上海计划年底前在全市建设1000个以上新能源汽车充电桩；同时，与城市交通能力相匹配的电动汽车智能充换电服务网络也将初步形成。

上海计划在中心城区每5公里设立1个公共充电设施，在郊区每10平方公里设立1个公共充电设施。

上述充电桩是否仍是“计划中”的，能否成为现实并按时投入正常使用，还需要时间来证明。

目前，纯电动汽车的“充电桩荒”现象很可能会持续一段时间。

打破纯电动汽车销量差距：产品、配套、政策缺一不可。

要打破纯电动汽车的销量差距，产品投入、配套设施、政策同样重要。

我国纯电动汽车市场私人用户数量滞后，部分原因是纯电动汽车本身存在缺陷，配套设施无法普及。

另一个重要原因是，我国目前对纯电动汽车的支持政策仍有改进的空间。

如果能够参考国外的经验，结合我国自身的国情和特点进行弥补，纯电动汽车在销量上实现突破也不是没有可能。

政策层面，纯电动汽车销量较高的国家，如挪威、德国、法国、日本等，采取了为纯电动汽车提供优先通行权、补贴等方式来刺激纯电动汽车的销量，结果很好。

相比之下，我国政策目前仅对国产纯电动汽车提供补贴，进口产品不享受补贴政策。

这一举措虽然在一定程度上起到了扶持“国产”的作用，但似乎与推广新能源汽车的大方向不符，可能难以实现国产与进口纯电动汽车的“平等对待”。

短期内电动汽车。

纯电动汽车的发展可能会产生一定的影响。

针对目前一些大城市的拥堵现状，我国在纯电动汽车的行驶优先级上也可以更加宽松。

前段时间，北京可能实施定期单双号限行的消息引起了大家的关注。

不少网友询问，是否可以将纯电动汽车等新能源汽车排除在外，给予优惠，不受限制。

即使在保留当前交通限制的条件下，允许纯电动汽车等大范围车型通行，不仅可以有效解决尾气排放问题，还可以达到将电动汽车推向社会的目的。

尽管北京此前已明确重污染红色预警期间纯电动乘用车不受单双号限制。

但现实是，北京从未启动过污染红色预警，相应的纯电动车限行优惠也从未“用过”。

此外，地方新能源汽车目录仍然存在，限制了某些区域市场纯电动汽车的选择。

未来随着取消地方目录等政策的逐步落实，消费者将有更多车型可供选择，从而为纯电动汽车的发展获得更大的市场空间，其“默默无闻”的状况或将得到改善。