小鹏对贾跃亭的评论，造车新势力之间的“德比”秘密战争已经打响

【报道】时下人们最爱看的剧情是什么？逆转！自去年贾跃亭离开美国至今仍未回国，他的造车梦想也在质疑声中成为泡影。

正当行业内的质疑和谩骂逐渐平息之际，恒大20亿美元的投资，让法拉第今后再次站在了舆论的风口浪尖。

那么，贾跃亭的造车梦是否即将突破低谷，走上繁荣之路呢？耐人寻味的是，同样位于广东省的小鹏汽车率先发声。

法拉第未来正式宣布FF完成首轮融资后不久，小鹏汽车董事长和何小鹏在微信上评论：“再看看金融科技，投资20亿美元做个空壳公司，再借8亿美元”至于并购，我们可以慢慢来还钱，私下里讨论，类似以前的乐视体育，等几年后的反向版本……”阳城的秘密战争也许是。

贾跃亭此前在乐视汽车上的“玩票”行为太让人印象深刻，也可能是因为何小鹏一向“爱开玩笑”的性格。

这一次，当贾跃亭的造车梦或许有机会重燃时，他的话触动了我的心。

这也引起了FF高管的回应，称FF的20亿美元融资是“真金白银”。

事实上，何小鹏与贾跃亭的“对抗”早已埋下伏笔。

此前，何小鹏曾评价贾跃亭征地一事，“今天中国真正想做创新、做实业的，肯定比不过做金融、做房地产的。

但三十年到河东，三十年到河东”河西，我们一定要有耐心。

”他多次哽咽。

在贾跃亭批评的背后，一个值得注意的细节是，在众多新造车企业中，小鹏汽车和法拉第未来的附属公司锐驰汽车均位于广州。

要知道，在法拉第未来关联企业锐驰汽车在广州拿地之前，小鹏汽车就利用粤港澳大湾区的地理优势，成为广州唯一的造车新势力。

，并获得广东省政府提供的各项产业。

支持。

传统车企中，只有广汽和比亚迪享有粤港澳大湾区的资源优势。

未来新的资本注入所带来的活力，为造车新势力的企业格局增添了新的变数。

毕竟，当新的竞争者到来时，原有的政策红利该如何分配？获取政策红利是否会变得更加困难？此外，国家发改委一个月前发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》声明，宣布将汽车生产资质审批权下放到各地。

这意味着，符合国家发改委条件的地方将有机会向本省的新造车企业颁发生产资质。

对于广东省政府来说，手心、手背都是肉。

一旦拥有了生产资质颁发权，谁先给这张重要的“通行证”？一省容不下两只老虎？也许此时最头疼的不是广东省政府，而是新造车企业产业布局最集中的江浙沪地区。

从全国造车新势力的整体布局来看，地域德比竞争似乎更加激烈。

据统计，位于江浙沪的工厂和生产基地约占所有统计城市和地区的57.1%，接近60%。

统计显示，目前在浙江布局的新造车企业包括威马汽车、扬子江、乐视、正道、点卡、合众、游侠等。

在江苏省布局的企业包括奇点、常州、零跑汽车、前途汽车等。

、拜腾、民安、陆方舟、万向8家企业。

此外，上海还聚集了蔚来、特斯拉、国家能源三大企业。

如此多的新造车企业选择江浙沪布局生产基地，无疑是因为江浙沪拥有完整的汽车产业链布局。

据悉，江浙沪汽车产能已达到全国产能的20%，整车企业和零部件企业近百家。

与此同时，长三角及周边地区聚集了大量互联网科技资源，众多互联网科技企业也在这里建设和发展。

这也是汽车行业智能化、电动化时代的优势。

此外，长三角地区发达的物流运输体系也是新造车企业青睐该地区的重要原因。

江、浙、沪三地的车桩比水平刚刚达到《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》的要求。

诸多区位优势，让江浙沪成为“汽车制造福地”。

然而，这也导致新造车企业之间的竞争加剧。

那么，这么多新造车企业集中于此，如何平衡硬币的两面，实现利益最大化呢？地方政府如何平衡众多新造车企业的利益与发展？令人窒息的“实实在在的交付” 事实上，我们已经告别了“野蛮生长”的时代，进入造车深水区的新造车企业之间的竞争无处不在。

除了争夺同省政府资源和地缘优势外，处于同一发展阶段的新造车企业之间的德比竞争也不容忽视。

融资和量产进度处于同一水平的蔚来汽车和威马汽车近日开始公开抱怨。

5月31日，蔚来首款量产SUV ES8正式上市半年后，新车今天终于迎来了向用户交付的历史性时刻。

不过，很快，沉晖意味深长的讲话，让蔚来的交付问题再次被摆上桌面。

沉晖表示：“造车新势力面临的最大挑战是真正意义上的交付。

不是一次交付给内部员工，也不是一次交付给熟人，而是交付给普通用户。

”同时，沉晖还表示，威马汽车首批量产车将于今年9月开始“实际交付”。

沉晖的公开言论很快引起了汽车行业的广泛讨论。

一时间，造车新势力“真假交车”问题成为行业热议话题。

有趣的是，此时陷入交付舆论漩涡的蔚来汽车此前曾对拜腾的量产时间进行过评论。

蔚来汽车首席财务官谢东营曾在接受外媒采访时质疑拜腾能否在年底实现交付。

谢东英表示：“预计拜腾2020年推出电动汽车的目标将会‘推迟’。

”多轮摩擦与窒息勾勒出汽车制造领域的新景象：原本和谐的新造车企业之间的关系突然发生了变化。

变得更加微妙了。

或许造车赛道很广阔，但在发展的某个节点或者某个地区，数百家新造车企业之间仍然会出现“频繁互动”。

现在是新造车企业量产的关键阶段。

淘汰赛已经开始。

资本助推的新造车企业已经没有太多的时间和机会犯错误。

他们必须在最短的时间内获得最大的政府和地区资源支持，才能完成布局并成功亮相。