新能源汽车购买与更换之间存在消费障碍

自2016年广州限购以来，不少人购买了新能源汽车，尤其是使用年限在三到四年的新能源汽车。

开车时。

不过，还有新能源汽车。

车主近日向本报记者讲述了“换新车”的烦恼：在二手车市场处理他名下的旧新能源汽车时，频频碰壁。

如果旧车卖不掉，新车就买不到。

幸运的是，记者采访当地经销商注意到，二手新能源车交易难的问题有望得到解决。

目前，部分汽车厂商陆续出台新能源汽车回购政策，盘活新能源汽车购买与置换之间的消费壁垒。

日本混合动力车型非常受欢迎。

“它们价格实惠，有销路。

”相比国内旧新能源汽车报废难的尴尬，一些购买过日系混合动力车型的消费者在这方面相对没有担忧。

记者从当地二手车交易市场注意到，丰田、本田、日产等日系车一直是消费者的最爱，保值率也很高。

享受广州新能源车抽奖“便利”的广汽丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎等混合动力二手车市场也相对较好。

以2018款凯美瑞2.5豪华导航混合动力车为例，二手价格在13万元左右，而同款普通燃油车型的二手报价在14万至15万元左右。

记者注意到，目前一辆车龄一年左右的凯美瑞混合动力车型的二手价格约为17万元。

二手车经销商李先生向记者分析道：“丰田混合动力车型的质保期更长，质量也更好，因此会比国产新能源汽车更有销路。

但与普通汽油车型相比，其价格二手混合动力车还是会更低。

”车主反馈：处理旧新能源汽车的尴尬 刘先生在2016年9月购买了一辆纯电动汽车，今年他开始考虑更换一辆性能更好的新纯电动汽车，这个看似平常的想法遇到了。

当他开着这辆三年前花了近10万元买的纯电动车时，在二手市场上转了一圈，大多数车商都摇头不肯收。

最后，当他找到愿意购买的人时，他只给出了低至1元的价格，而同样购买了比亚迪混合动力车的刘先生的更换计划也不得不暂时搁置。

三年前的车，运气比较好，今年年初他想换车的时候，恰巧厂家推出了新能源旧车回购置换政策，他就在汽车4S店顺利购买了。

今年以更高的价格更换了新款纯电动汽车。

近年来，由于不限购、不限行、不限号，以及国家和地方对新能源汽车的各项补贴和优惠政策，纯电动汽车等新能源汽车的销量近年来猛增。

例如，在广州等城市，新能源汽车通过摇号或直接注册的方式享受“绿色通道”的便利，以及数万元的补贴。

但根据广州等部分限购城市的政策，一个人名下只能拥有一辆机动车。

指标显示，已经购买了新能源汽车的车主在购买新车时只能选择新能源汽车。

因此，如果刘先生想买一辆新车，他就必须卖掉他的旧车。

记者通过市场调研发现，刘先生处理旧车的尴尬，代表了我国绝大多数新能源汽车用户在购买新车时面临的现状。

截至今年8月，仅有极少数汽车厂商推出了自主品牌新能源汽车的“回购”和置换服务。

北汽新能源针对电动车换车政策展开市场调查：国产新能源汽车一年内贬值超60% “三年前的纯电动汽车电池技术比较落后，电池续航里程逐年下降。

如果不更换，那就是“我担心开不了”。

刘先生表示，面对电池技术更先进、动力性能更出色的新型纯电动汽车，他很难不动心，非常渴望换车。

记者走访广州大道南片区当地二手机动车交易市场发现，二手车商的车位上几乎看不到新能源二手车的踪迹。

当记者询问是否会购买二手新能源车时，多数二手车商摆手表示不做新能源车业务。

随后，记者临时向国内一家汽车厂家借用了一辆纯电动汽车，售价约10万元，续驶里程可达10公里，上牌时间约13个月。

他开着它到当地二手车交易市场询问价格，却屡屡遇到阻碍。

百分之八十的汽车经销商因为“不好转手”而拒绝了这些汽车，只有两家经销商提出的收购价格分别低于28000元和30000元。

另一款新车售价近30万元、续航里程超过100公里的纯电动汽车，二手车商只报出13万至14万元的收购价，折旧率超过60%一年。

广骏二手车交易市场一家二手车经销商负责人李先生告诉记者：目前行业内普通燃油车的保值率按每年折旧5%计算。

但由于新能源汽车的寿命、安全性等不确定性，导致新能源汽车的保值率没有通用的计算公式，评估体系缺失。

即便是每款纯电动汽车所注重的续航里程长短，也不能成为影响新能源二手车购买价格的因素。

李先生表示，需求不旺盛，周边城市销售也不广泛。

二手车经销商不愿意收购。

当前新能源二手车市场正处于“有价无市”阶段。

行业现状：首批新能源汽车已进入更新换代期。

记者查阅数据发现，中汽协年初首次发布我国新能源产销数据：全年纯电动汽车累计销量。

按照普通燃油车五年左右进入更新换代期的假设，部分新能源汽车已经进入二手车更新换代期。

最新数据显示，今年前7个月，我国新能源乘用车累计销量已达15万辆，未来将面临更多新能源汽车的更新换代问题。

全国乘联会秘书长崔东树表示，大多数消费者早期或首辆电动汽车购买的都是江淮、北汽、比亚迪等自主品牌的汽车。

“早期新能源汽车消费者有迫切的换车需求”并升级。

”北京理工大学近期对新能源汽车使用情况的调查显示，车企最初采用三元锂材料或磷酸铁锂电池作为电动汽车的动力电池。

使用两年后，续航里程平均下降20%左右；与此同时，老款新能源汽车的性能也难以满足消费者的需求，比如做工粗糙、提速缓慢、极限时速只有80KM等。

一些车企负责人在接受本报记者采访时表示，随着量产的进展，未来的电动汽车肯定会更具性价比——价格比现在的车型更低，续驶里程大幅提升，并且整体质量比较好。

因此，目前消费者手中的电动汽车性能已经落后，但又无法通过二手车市场出售。

这种尴尬和无奈，从长远来看，已经成为制约新能源汽车流通的瓶颈。

解决方案：厂家“高价”回购 专家称需国家政策引导据记者了解，部分车企已“出面”解决二手新能源汽车回购置换问题。

例如，北汽新能源今年8月底推出新能源汽车置换政策，按照当地市场价格的45%至55%回收消费者手中的二手新能源汽车，同时补贴1万元;此前，东风日产启辰品牌推出首款电动汽车晨风，承诺使用五年后，东风日产官方回购价格不低于5.5万元；比亚迪去年也开始将深圳作为试点城市，回购新能源二手车的价格最高可达购买价格的85%。

相比目前二手车市场元年二手新能源车回购价格不到40%的折扣，官方的回购行动对于车主来说无疑是个好消息。

记者注意到，目前国家针对新能源汽车制定的政策大部分涵盖了新能源汽车的销售阶段。

二手车市场政策缺失，只能靠汽车企业来解决。

除了上述三大厂商外，江淮等品牌也在酝酿新能源汽车二手车回购计划，并加速开发评价体系。

不过，厂家的回购政策非常有限。

只对该品牌的新能源汽车进行置换和回购，不利于整个二手新能源汽车市场的流通。

中国汽车流通协会副秘书长罗雷表示，“二手车回购计划和评价体系必须由国家推动。

”虽然新能源汽车发展势头良好，但只有二手车市场也流通起来，它才能流行起来。

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