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05-18
百人会讨论疫情后新能源汽车市场何去何从。
2018年，在国家各项政策的支持下，我国新能源汽车市场一改往年的颓势，在车市新常态下划出了一道靓丽的上升线。
。
中国汽车工业协会数据显示，中国全国新能源汽车产销分别达到34万辆和33万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。
在此背景下，中国电动汽车百人论坛于1月23日开幕，来自政府、车企、研发机构、学校等各界人士齐聚一堂，共同探讨电动汽车的现状、发展趋势以及存在的问题。
新能源汽车市场。
对于新能源汽车未来的发展方向，与会嘉宾均认为前景广阔。
比亚迪预计，到2020年，专用车和物流车领域将全面电动化，因为这些车型约占全市汽车保有量的15%，其排放量占全市机动车尾气排放量的1/3 。
市长们正在摸不着头脑。
一旦有中央政策支持和地方政府补贴，相信年底将全面实现电气化。
2019年是“十五五”收官之年，私家车要全面实现电动化。
北汽集团董事长徐和谊认为，当前中国汽车品牌的生存空间正在受到挤压，竞争优势正在缩小。
新能源市场将给中国品牌带来巨大机遇。
可以预见，未来10到20年，汽车行业将全面进入新能源汽车发展阶段，竞争将比现在更加激烈。
汽车行业的淘汰赛已经开始。
谁抓住了新能源汽车的先机，谁就最终成为淘汰赛的胜者。
专家们还就当前新能源汽车市场存在的问题发表了自己的看法。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，总体来看，电动汽车仍然是一个高度依赖政策的市场，其不可持续性越来越明显。
产品推出期间，政府出台多种形式的购车补贴和激励政策，弥补了产品技术成熟度不足、初期成本较高的缺陷，迅速启动了电动汽车市场。
但财政激励政策很难很好地体现对产品技术改进的引导和降低成本的激励。
其定位是先扩大规模。
这个时候企业往往追逐补贴，鱼龙混杂，鱼龙混杂的局面。
陈清泰提出7点主张：新能源汽车政策应从政策驱动转向市场政策双向驱动、放宽新进入者准入、打破地方保护主义、政府不干预企业技术路线、财政补贴应淡出，政策应逐步转向非试点 城市扩张赋予低速电动汽车合法地位。
中国工程院院士陈清泉对国产动力电池提出了自己的看法。
他认为，目前国内动力电池企业过多，低水平重复建设，竞争力不足，恶性竞争，相互压价。
有些企业不注重技术研究，而是注重赚快钱、领取补贴。
国家应组织联合攻关，攻克动力电池难题。
“中国有很多优秀的动力电池人才，但他们的聪明才智没有得到有效利用。
”对于财政补贴和骗补现象，财政部部长楼继伟表示，未来将通过调整补贴政策，不断提高新能源汽车产业水平。
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包括提高补贴门槛、突出对优势企业的支持等；补贴标准不断下降，倒逼企业加快市场开拓。
当前，要加强资本监管，坚决打击各类补贴诈骗和寻租行为。
楼继伟表示，中央将研究制定更有针对性的支持政策，加大对新能源汽车产品检测、整车及基础设施标准制修订的支持力度，加快完善新能源汽车政策和制度环境。
，加快补齐充电、换电等基础设施短板。
对于未来电动汽车产品的发展，中国电动汽车百人委员会常务副理事长欧阳明高提出了两个方向：一是纯电动乘用车小型化。
小型电动车特点明显，性价比高。
具有形成国际竞争优势的巨大潜力，可以成为中国电动国车的一类。
下一步，将继续提升性价比。
第二种是插电式SUV。
2017年，SUV是增长最快的细分市场，占中国品牌总销量的50%以上，有望成为中国品牌的主流战略车型。
插电式混合动力汽车未来研究的重点是混合动力阶段能源效率的提升，这也是“十三五”规划的重点。
各车企也提出了自己的建议。
蔚来创始人李斌表示，移动互联网刚刚开始改变汽车企业。
汽车企业即将进入用户企业时代，企业与用户的关系将发生非常深刻的变化。
企业与用户的沟通可以随时随地发生，每一位用户都将是企业的代言人。
蔚来注重研发创新和用户体验，一直积极寻求与车企OEM生产合作。
希望有关部门提供政策支持，释放电动汽车行业20%的闲置产能，让蔚来这样的新企业能够与现有汽车制造供应链进行创新合作，减少重复建设和投资。
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