2019全球未来出行大会-长安汽车张杰！智能驾驶必须回归理性

【报道】由中国电动汽车百人委员会、中国信息化百人委员会共同主办的全球未来出行大会（GFM）在浙江德清国际会议中心召开10月25日至27日。

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在新一轮科技革命推动下，全球旅游行业正在经历前所未有的深刻变革。

在以电气化为基础的绿色、智能、网联、共享技术跨界融合的浪潮中，中国成为这一变革的战略重点。

在汽车产业乃至出行行业转型升级的关键时刻，GFM的使命是汇聚未来出行行业的新理念、新模式、新技术、新产品、新业态，共同见证和推动这一变革。

为人类美好出行而创新的浪潮。

在25日举行的智能网联核心技术论坛上，长安汽车智能研究院副总经理张杰发表了题为“《汽车智能化和网联化技术发展探讨》”的主题演讲。

以下为副总经理讲话实录： 尊敬的各位嘉宾、业界同仁，大家下午好！很高兴受组委会邀请，与大家一起探讨汽车行业智能化、网联化的趋势以及长安汽车目前的一些情况。

首先大家都知道，去年以来整个汽车行业的情况不太好。

在中国可能不是这样，但全球发展也不是很好。

其中很大一部分包括一些新兴的汽车制造公司。

包括自动驾驶在内的新兴造车势力，资金仍然存在问题。

我们一直在思考如何在这个大环境下发展相关的智能技术。

第一点，智能驾驶必须回归理性。

从L1到L2，目前的采用率仍然不是很高。

比较好的主流车企在2%几个点，而差点的也只有0%几个点。

提高用户体验。

第二，从L3的角度来看，很多公司都在说明年就会量产。

现在看来，今年量产的不是L3，而是L2.9。

L4的发展路径将更多地关注最后一公里的自动泊车，重点关注低速定点接送到后面提到的Robert-taxi，这也是特殊场景下的出租车。

沿着这条路逐步扩大。

第三点是网络化的趋势已经变得非常明显。

主流车企新品发布的所有量产车均已联网。

明年，当连接成为标准功能或连接成为智能汽车的基础时，这种趋势将变得非常明显。

依托车身数字化转型和云服务，汽车必然转型为移动、可编程的机器人平台，满足用户的个性化服务。

第四点是5G将成为智能网联汽车的大规模趋势。

大规模覆盖之后，汽车行业短期内能够实现的就是一些V2X数据服务。

从长远来看，它将极大地帮助和提高我们的智能驾驶或自动驾驶以及我们座舱的终极体验。

再往下，随着网络连接的出现，我们一直在考虑我们的 EE 架构的一些变化。

这就是EE架构从分布式到集中式逐步发展的过程。

最后我们来谈谈汽车云处理的架构。

更多或者说大量的汽车制造商实际上还处于从部分集中到预控的阶段。

我们还知道，特斯拉 Model 3 已经走到了前面。

这张图是VQcomputer级别的。

我们可能必须从我们自己的品牌开始。

我们需要快速跟上成本、车型定位和用户需求。

再到智能座舱，大家其实可以看到，传统娱乐座舱到智能座舱的转变已经完成了。

再往下就是情感驾驶舱。

我们看到这个领域的发展非常非常快。

前几年，我们可能会说还是听广播、导航，但渐渐的变成了在线音乐、在线地图。

我现在看到的智能座舱里，刚才大众问你的声音，“我想抽烟”，你的天窗就调整到了吸烟模式。

比如在车上，如果你对车载电脑系统说“我爱你”，仪表屏幕上就会立即出现相对可爱的求爱场景。

它变得越来越聪明。

大量的车辆数据包括用户行为数据和外部环境数据结合刚才提到的AI技术和云计算，情感座舱其实已经在路上了。

最后，我们来看看这个趋势。

车联网正在大批量量产。

申请完之后，大家就要讲操作了。

智能网络应用应提供用户每月的活动情况。

从汽车端、手机端构建用户触达体系，利用这些系统触达用户，打通全生命周期，为用户提供省钱、省心的服务。

我们来看看长安汽车在这方面做了什么。

去年8月，我们发布了北斗天枢计划，认识你、陪伴在你身边。

我们在智能驾驶、智能座舱、智能服务等方面对这一战略形成了实质性的支撑。

首先，在智能驾驶方面，就像刚才问题提到的，我们的很多技术都是在中国首先推出的，包括L2以及去年吉尼斯大型智能汽车巡游。

我们实现了技术首发，但是前面刚刚提到了技术首发的趋势，大环境发生了一些变化。

我们更强调的是提高普及率。

当前智能驾驶的战略定位是普及者。

首先，我们不断降低成本，其次，我们根据利润来衡量有竞争力的供应商。

第二点是，在ADAS的实际使用过程中，很多用户反映不敢使用。

这东西太可怕了，不敢用。

针对这些问题，我们完成了14项功能体验优化。

这里给大家分享一个视频，让大家看看我们最近的智能驾驶技术在CS75plus量产车上的应用。

在这里您可以使用手机远程停车。

内部代号为APA5.0。

除了车主用手机控制停车外，钥匙还可以远程共享给同事、朋友等。

除了低速自动停车外，还有倒车警告，由于时间关系这里就不播放了。

我们继续向下。

刚才我们提到长安2020年的战略是接入互联网。

我们要实现%联网第一点是降低联网成本，第二点是提高联网价值。

现在已经完成的一件事就是合并之前分离的方法并切换到THU。

这已经实现了数百的成本降低。

此外，正在开发的智能天线将进一步降低成本。

同时，通过我们自己开发的OTA系统，现在我们的OTA和去年一样持续了4.5个月。

今年我们已经做到了3个月。

明年的目标是2个月。

通过迭代，还包括用户产品运营等。

刚才提到了整个价值链的不同用户，用户、车厂、经销商带来价值。

网络不再是一种负担，而是能够产生价值的东西。

其次，随着车联网的出现，整车的电子架构进一步集成。

我们正在推进一个重大的内部项目，从75、85年的2万到20万再到20万。

我们打造差异化、领先的智能座舱。

我们与华为有着深厚的战略合作伙伴关系。

以下是我们与华为在最近八月份的重庆智博会上发布的视频。

我是腾讯公司副总裁钟祥平先生。

我们看到的车载微信还只是1.0版本。

车载微信，其实就是一个社交平台。

我们可以继续拓展到2.0、3.0，盘活以汽车为生态的整个社会生态。

第二点更多的是传统的HU。

如今的智能座舱不仅仅包括HU。

我们的输入系统有五种主要感官，即看、说、触摸、控制和感觉。

这涉及到图像输入、麦克风语音输入、触觉输入和触觉控制。

信息传播也有多向性、主动性、立体性三大类。

最后将整个数据系统结合起来，给用户带来极致的移动出行体验。

接下来是一个从端到云双向映射的数字孪生系统。

长安的优点是我们有统一的TSP平台，我们有三大业务板块。

另外，随着我??们把数据和机载计算迁移到云平台，我们实际上已经逐渐形成了数字孪生系统。

其实很简单。

一辆车拉多个信号，我们就完成了多个信号的采集。

后续的信号采集并不是盲目采集。

数据采集??、数据传输和存储都是成本。

我们将面向新的商业模式。

我们看到以下内容。

我们刚才提到了用户覆盖系统。

运营的基础是你和用户之间有尽可能多的接触点。

通过我们自己的一些实践，现在我们已经有了四个主要的接触点。

有移动终端、车载终端、媒体终端、商店终端。

我们拼流量，讲前面讲的生态，最后通过运营为用户产生实际价值，带来优秀的体验。

这是一个例子。

长安电台是长安汽车官方语音平台。

通过音频，因为用户开车两个小时，最容易到达用户的其实就是声音。

这个声音主要是通过我们的一些直播，包括推荐我们的新产品，包括我们的使用指南，通过音频到达用户，提高用户对我们产品的使用。

音响频道是我们明天正式发布的，长安车迷节，新款S75的迭代其实在9月份就已经在进行了。

目前，已有6万车主正在使用该功能。

最后一端是商店端。

我们正在开发数字商店1.0。

下面有一个视频供大家直观感受。

主要是结合店面新品发布，提高用户更好的探索能力，包括提高选车、购车的效果等。

当用户走进4S店时，安装在4S店的摄像头4S店已经在通过人脸识别来挖掘用户的用户画像，包括用户数据。

这些数据将提供给我们的销售人员。

售货员走上来时什么也不知道。

他脑子里已经有了一些概念和数据。

这样可以提高我们整体的转化效果。

这是当你通过我们的微信购买，然后用微信小程序快速购买，包括付款等。

送车有专门的进度条提示，更直观。

而我相信，车主们其实最害怕的可能就是去4S店。

因为你不知道4S店是为你做什么，包括保养、维修。

我们可以看到透明的车间，让您可以感受到您的爱车正在保养或维修。

这就是透明车间。

主要目的是改善用户体验，提高服务质量。

由于时间有限，我不会再进一步??。

最后要提的是，我们一直在讲车联网，看起来很高端，但实际上它在用户的购车决策过程中占据了大约19、20个点。

不过，今年六七月份，我参加了对两款车型的调查。

目前自主品牌用户中，购买提升率和放弃率。

促购率是购买这款车的用户比例，放弃率是放弃购买这款车的用户。

部分。

智力排名前五。

这远高于合资品牌。

这条路是非常有前途的。

虽然路途遥远，但我们还是要坚定地走下去。

希望如果大家有好的技术或者资源的话，我们可以共同努力，更好的把这条路走完。