沃尔沃总裁！新能源卡车业务将迎来可观增长

“沃尔沃集团非常重视研发，总体研发投入达1亿瑞典克朗，约占整个集团营收的5%。

”沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森表示，集团还大力投资可持续发展，包括混合动力客车、电动卡车、安全系统和运输设备的研发。

欧罗夫·佩森（Olof Persson）认为，根据相关研究，超过14%的温室气体排放是由商业运输车辆产生的。

因此，沃尔沃非常重视卡车行业的低碳发展目标。

在我们未来的战略布局中，我们有两条并行的路径：一是提高能源效率，二是寻找替代燃料。

“早在2009年，我们就启动了7个新能源卡车项目。

”欧罗夫·佩森对中国市场的前景非常看好。

在他看来，中国是全球最大的电动公共交通系统市场，而与上汽集团合作的圣沃斯客车是沃尔沃在中国最大的合资伙伴。

目前，超过1700辆沃尔沃电动客车正在中国市场运营。

总裁和沃尔沃集团首席执行官欧罗夫·佩森看好生物二甲醚替代燃料的商业前景。

记者：在新能源卡车领域，沃尔沃集团有哪些大的战略布局？欧罗夫·佩森：在未来的战略布局中，我们并行走两条路：一是提高能源效率，二是寻找替代燃料。

在提高能源效率方面，我们主要发展混合动力。

沃尔沃集团在混合动力汽车领域拥有非常丰富的经验。

我们于 2008 年开始生产混合动力客车，并于 2008 年推出混合动力卡车。

下一步是插电式混合动力装置。

与目前的柴油动力公交车相比，插电式混合动力交通将减少75%-80%的碳排放。

同时，电力驱动的大型运输设备的噪音几乎为零。

在替代能源燃料方面，早在2008年，我们就启动了生物柴油、合成柴油、生物二甲醚、沼气等7个替代能源卡车项目。

其实这些技术从技术层面已经是可行的，但是供应燃料生产仍需进一步发展。

目前我们有多种替代能源概念产品即将投入商业市场。

记者：在七个替代燃料项目中，您的同事表示沃尔沃集团非常看好生物二甲醚的商业前景？欧罗夫·佩森：确实，经过研究，我们发现目前生物二甲醚的市场前景非常好。

二甲醚作为车用燃料，是一种理想的节能替代能源。

经测试发现，与柴油车相比，它可以减少95%的碳排放。

同时，生物二甲醚可以从天然气、食物残渣等以及各种工业原料中提取。

来源比较丰富，交通配送也比较方便。

当然，这种燃料也有缺点。

例如，唯一的缺点是加油站的基础设施有待进一步完善。

所以我也相信生物二甲醚应该是众多替代燃料选择中非常可行的解决方案。

记者：除了生物二甲醚，您还会关注哪些替代能源？欧罗夫·佩森：在区域交通方面，除了生物二甲醚之外，我们发现还有两种非常有前景的替代燃料：生物柴油和沼气。

这里所说的区域和中长途运输是指两百公里范围内的运输。

因此，从短途交通的角度来看，电动和混合动力将是不久的将来的必然趋势，因为它一方面可以减少废气排放，另一方面它发出的噪音非常低，这使得是传统燃料无法比拟的。

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问题的关键在于，我们需要看未来哪种替代燃料能够得到市场的认可，满足市场的供给需求，最终成为市场上最成功的替代燃料。

新能源卡车的市场预期 记者：我们每年新能源卡车的研发投入是多少？欧罗夫·佩森：我们的投资还是非常大的，我们投资了各种替代能源技术解决方案，但我这里不方便透露具体数据。

只要其中一种解决方案得到了市场的普遍认可，并且我们在技术上已经做好了准备，我们就会继续加大在这一领域的研发投入。

同时，由于环保是我们的核心价值观之一，而且由于替代能源市场前景相对乐观，而且沃尔沃集团拥有雄厚的技术实力和专业的技术人员从事研发工作，所以我们也看好未来市场。

信心满满。

因此，我们认为在新能源领域投入大量的研发资金是非常有必要的。

记者：您预计未来五年新能源卡车业务占公司业务的比例是多少？欧罗夫·佩森：我认为目前来看，未来五年新能源卡车业务的增长速度会比较快，但占整个集团业务的比重不会特别大。

如果我们把眼光放得更长远，看10年到15年后，应该说新能源业务的比重肯定会大幅增加，但具体增加多少，我目前很难给出一个明确的数值。

因为它是由许多不确定的市场因素决定的。

实际上对我们来说，因为我们有不同的技术方法来实现可持续交通解决方案。

所以当某个市场成熟时，我们可以迅速做好准备，投资相关产品。

所以就像我们之前采取的做法一样，我们会提前投资，当市场成熟时，我们就能随时做出反应，快速受益。

自动驾驶车队将在 5 到 10 年内成熟。

记者：近年来，自动驾驶技术对汽车行业产生了较大影响。

请问沃尔沃集团在这方面有什么计划吗？欧罗夫·佩森：我们还在研究一个叫做列队行驶的整体方面。

具体来说，前方有一辆卡车，它配备了精密的传感器和通信系统，可以随时测量距离、速度和方向，并根据前方车辆自动调整。

可以跟很多客车，然后就不用开车了。

如前所述，前面的卡车决定速度的快慢，后面的车里的人可以看报纸、喝咖啡。

道路队列行驶可以增强交通安全并提高路网利用率，同时减少燃料消耗和碳排放。

未来的一个发展趋势是这些车辆将在整个施工现场自行作业，而不需要挖掘机。

这些车辆可以通过现场部署的无线传感点进行远程控制，并且可以非常快速有效地进行工程作业。

这是一个长期目标。

使用智能卡车或机械设备几乎可以将意外伤害降低到零。

其排放量会减少，其设备、损耗和使用寿命也会增加。

最后，重要的是它的安全性能和效率都得到了很大的提高。

记者：这个产品正在开发中或者已经成熟了吗？欧罗夫·佩森：目前还处于测试阶段，预计5到10年成熟。

记者：您认为目前无人驾驶技术面临的主要问题是什么？欧罗夫·佩森：主要来说，还有三大问题需要解决。

推广这项技术，首先，科研工作还需要进一步完善。

其次，在立法方面，国家政府机构可能需要出台相应的法律法规。

还有一点。

公众对全自动驾驶的接受度需要智能化。

这些都是挑战。