让实力说话，诠释比亚迪DM3技术

【报道】如果说近几年来哪个自主品牌在新能源汽车领域最受关注，很多人可能会想到比亚迪。

发展至今，这家涉足汽车行业以来一直致力于新能源动力研发的车企，在各方面都取得了令人瞩目的成绩，连续多年稳居国内新能源汽车市场销量第一。

连续几年。

其中，比亚迪在备受关注的插电式混合动力车型方面走在了整个行业的前列。

据乘联会统计，今年1-11月，比亚迪插电式混合动力车型累计销量达10.79万辆，占据国内市场主导地位。

这一骄人成绩的背后，是比亚迪在该领域的技术努力。

其中，比亚迪自主研发的DM系统（Dual Mode系统）经过10多年的经验积累和三代技术升级，成功打造了兼顾动力性能和经济性能的插电式混合动力技术平台。

目前，比亚迪DM技术已成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。

从销售成绩不难看出，目前用户对比亚迪的双模技术非常认可。

以技术创新为核心，以用户需求为目标，是比亚迪双模技术不断进化的动力。

良好的开端是成功的一半。

对于很多国内消费者来说，新能源汽车只是近几年才逐渐兴起的新生事物。

然而对于比亚迪来说，他们在新能源汽车领域的发展已经经历了十多年。

自2008年首次进入汽车行业以来，比亚迪一直致力于新能源动力及传动系统的研发。

经过几年的发展，克服了国际技术壁垒和国内技术积累薄弱等障碍，成功研发出第一代DM技术。

该技术采用双电机串并联架构。

驱动系统虽然状态开关较少，但具有出色的动力输出平滑度。

2016年，比亚迪首款搭载第一代DM技术的F3DM正式上市。

该车是基于燃油版F3打造的。

动力系统由功率为50kW的1.0L三缸自然吸气发动机、功率为50kW的M2主驱动电机以及功率为25kW的M1辅助电机组成。

总功率达到kW。

不过，虽然它的总威力比较大，但是想要充分利用它，就需要保证自己拥有足够的威力。

当电量不足时，主要依靠发动机驱动辅助电机发电，逆变后由主驱动电机驱动车辆，多余的电量需要给蓄电池充电。

也就是说，它的实际输出功率受到电量的限制。

不过，第一代DM技术为比亚迪积累了大量的经验，也让比亚迪成为中国自主插电式混合动力技术的先行者。

2019年，比亚迪正式推出第二代DM技术，基于多速DCT打造并联结构，动力传动系统可实现更多动能模式。

其主要工作方式是纯电动时没有燃油消耗。

加速时，发动机和电动机共同驱动车辆，减速时，动能转化为电能并储存在动力电池组中。

第二代DM技术具有动力强劲、效率高、平滑性好的优点，同时也改变了之前F3DM中出现的一些问题。

此外，该产品配备全时电动四轮驱动，百公里加速性能提升至5秒以内，油耗低于2升。

被称为“黑科技标杆”。

然而，这一代技术并不完美。

不仅发电效率受到限制，双离合变速箱还存在噪音大、低速迟缓等现象。

但第二代DM技术却帮助比亚迪跻身全球顶尖混合动力技术阵营，再次推动了新能源市场的发展。

至此，经过五年的探索，比亚迪成功打造了第三代DM技术。

与前两代技术相比，性能得到全面提升，成为全球混合动力技术流派的标杆。

第三代DM技术在保留上一代优点的同时，增加了全新的大功率、高压BSG电机，将动力、系统效率、平稳性和功能扩展提升到了一个新的水平。

正如比亚迪汽车产品规划与汽车新技术研究院院长杨东升所言：“经过近20年的技术积累，比亚迪在新能源汽车领域掌握了多项核心技术。

通过不断的创新和迭代，比亚迪在新能源汽车领域已经掌握了多项核心技术。

”在插电式混合动力领域，比亚迪自主研发的DM3混合动力技术将凭借强大的研发实力和技术突破，为消费者带来更加极致的用车体验。

” DM3技术有哪些亮点？我们之前说过，与前两代DM技术相比，比亚迪第三代DM技术的主要变化是增加了V到V的电压范围、最大功率25kW以及发动机减速比。

它是2.5:1 BSG电机，可实现三种动力架构组合：P0+P3+P4（三引擎四轮驱动）、P0+P3（前轮驱动）、P0+P4（双引擎）四轮驱动）。

此外，DM3技术采用的第三代永磁同步电机带来更极致的动力输出、更精准的扭矩控制和更安全的驾驶体验。

这使得搭载该技术的车型在动力性、经济性、平顺性和安静性方面得到全面优化。

首先，在动力方面，每个消费者都希望自己的爱车能够爆发出澎湃的动力，而比亚迪DM3混合动力技术从发动机、电动机、混合动力变速箱、车辆动力学模型优化等几个方面对车辆进行了改进。

动态的。

其中，发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化，提高了低速扭矩、响应性和稳定性；通过优化电驱动系统，提高前后驱动器的散热和电磁性能，峰值扭矩和功率，提高电机的输出能力；通过系统变形仿真、变速箱动力学仿真和大量试验，提高了混合动力变速箱的承载能力；通过整车动力学模型仿真和大量测试，提升单台发动机的性能，使整个动力系统爆发出最强的动力。

据官方消息，目前搭载比亚迪第三代DM技术的车辆可实现最大总输出功率kW和总输出扭矩N·m，分别比第二代DM技术提高19%和16% 。

以全新一代唐DM为例，百公里加速最快仅需4.3秒，堪比赛车级动力表现。

除了动力之外，经济性也受到了消费者的高度关注。

得益于BSG电机的高功率以及与发动机更合理的减速比，可以有效降低车辆在低效率范围内的油耗，而DM3技术通过优化发动机、驱动电机、混合动力变速箱、控制策略和系统架构，我们可以减少机械摩擦，改进物理结构，优化换档，协调多个控制单元。

其中，纯电动行驶时，无需启动发动机。

目前，第三代DM技术产品最大纯电动续航里程为公里，可以视为不消耗燃油的纯电动汽车；在混合动力状态下，由于BSG电机结构的加入，提高了发电效率和换挡速度。

、扭矩响应速度让发动机大部分时间工作在经济转速，提高燃油经济性；而在油耗较高的状态下，DM3技术为车辆油耗带来更好的表现。

新一代唐DM B百公里油耗仅为7.6L，而秦Pro DM B百公里油耗仅为4.3L。

数据充分证明了超高的经济性。

正是基于此，消费者购买搭载第三代DM技术的车型不仅用车时非常安心，而且成本也比一些同级别车型要低。

乘坐舒适性方面，由于BSG电机的加入，车辆在启停、怠速、换挡、加速等方面的乘坐舒适性得到了大幅提升。

BSG电机可以提前提高发动机转速，然后在启动时超出发动机低速抖动范围点火，显着提高自动启动和停止时的平稳性。

在升档和降档过程中，BSG电机还会根据车速和档位主动控制发动机转速，提高行驶过程中的换档平顺性。

此外，比亚迪还采用国际先进的调试检测设备，对动力系统进行不断测试和调整，实现车辆乘坐舒适性指标的显着提升。

并且与第二代DM技术相比，第三代DM技术完全避免了DCT反向拖动过程，大大减少了起步阶段低速范围内的发动机抖动。

独立的BSG电机可以将发动机拉至任何速度范围。

，辅助换挡。

搭载比亚迪第三代DM技术的混合动力产品，在动力输出的平顺度上完全可以媲美德国豪华品牌。

最后，在静音方面，第三代DM技术通过优化发动机机体结构、全面升级10大系统、14项优化项目，使发动机NVH性能大幅提升。

而且，新型BSG电机和新型静音轮系也为车辆NVH做出了巨大贡献，实现了发动机启停和轮端的完全解耦，极大提升了车辆安静性。

此外，比亚迪还建立了先进的实验室，利用先进的测试技术，对近期NVH项目进行从仿真分析到实验验证的全方位、多路径的优化，制定了同级别车辆高水平的整体NVH标准在行业中。

以新一代唐DM为例，其行驶噪音分贝仅为46.1dB，低于正常通话的音量水平。

根据全球AVL数据库评测数据，在rpm主要转速范围内的噪音表现优于行业水平。

此外，比亚迪第三代DM技术还在热管理、充电功率、OTA等方面进行了升级。

热管理方面，通过单体和电池组仿真实验，进行高效电池热管理的系统级仿真优化，实现车辆在全气候条件下的超长续航和超耐用。

通过高温冷却、低温冷却、电机电控冷却、电池热管理、空调5大系统，全面优化系统架构和热管理策略；充电功率方面，DM3系统中车载充电器的OBC功率增加了一倍。

上一代的3.3kW提升至6.6kW，充电速度提升一倍，充电时间缩短至4小时；在OTA方面，基于全球首个汽车智能开放平台——DiLink智能网联系统，DM3还可实现OTA远程升级，具备智能自我进化能力，为用户体验带来无限可能。

编者点评：从中国自主插电式混合动力技术的倡导者，到成为全球顶尖混合动力技术阵营之一，再到成为全球混合动力技术流派的标杆，拥有近20年造车经验的比亚迪和历史传承，靠的是它在新时代的引领。

能源汽车的技术实力和能力不断以高品质的产品满足消费者的真实需求。

通过DM3混合动力技术，比亚迪插电式混合动力产品的综合性能和用户体验提升到了新的水平。

由此不难发现，为什么市场上很多消费者愿意购买比亚迪车型。