离电动汽车更近一些！低速电动车需要更名

对于电动车这个新生事物，笔者作为忠实的守旧派人，对其未来的使用前景一直不看好。

很大程度上导致笔者不赞成电动汽车的因素之一是充电时间和续航里程，用行业术语来说就是里程焦虑。

然而，凡事不可能有绝对的。

既然里程焦虑是普遍存在的，那么让我们从另一个角度来看待这个问题。

为什么纯电动汽车的发展要解决续航里程的问题？虽然其中有一些流氓成分，但不可否认的是，改变纯电动汽车的应用领域确实可以从根本上解决电动汽车续航能力、充电时间等缺点对传统汽车社会运行模式的影响。

的。

在此之前，笔者曾撰文分析过纯电动汽车的几个可靠的应用领域，其中包括公共系统和城市物流系统，纯电动汽车在这些领域可以大显身手。

原因很简单，因为这些地区有相对固定的行驶路线和相对稳定的行驶条件的先决条件。

那么，我们来看看纯电动汽车在民间的普及可以如何进行。

显而易见，自国家出台一系列鼓励新能源汽车消费的利好政策以来，新能源汽车尤其是纯电动汽车销量大幅提升，甚至出现爆发式增长。

但这样的增速显然是建立在市场本身起点较低的基础上，现有的纯电动汽车用户群体包括租赁公司、服务机构等一系列团体用户。

也就是说，纯电动汽车的私人市场还没有打开，如果私人市场不打开，纯电动汽车的爆发式增长将无法持续，未来可想而知。

那么，在新能源汽车发展方向不明朗的当下，一切皆有可能。

因此，纯电动汽车想要在私人市场立足，需要牢牢瞄准城市通勤。

简单来说，发展私人用纯电动汽车不需要全面。

为了解释这个问题，我们首先来看看城市通勤的目的。

一辆满足城市通勤用途的汽车应该具备什么样的性能。

这让我想起二战前后在欧洲市场广受好评的国民车概念，比如雪铁龙2CV。

这是一辆便宜又耐用、容易驾驶、容易保养、能走烂路、能载四个人的车。

还有一篮子土豆，最高时速80公里，百公里油耗不超过5L。

Beetle 最初设计的最高时速为 62 英里/小时，每加仑汽油行驶里程为 42 英里（约每百公里 5.6 升），采用风冷发动机，可容纳两名成人和三名儿童在车里。

Mini的设计出发点是最小化车身尺寸，最大化乘坐空间。

从今天的角度来看，80年前在欧洲首次出现的国民汽车要求也适用于今天的城市通勤用途。

首先，城市化进程使得城市人口越来越密集，并且随着经济的发展，人均汽车保有量不断增加。

那么在一定的城市空间内，城市化进程和汽车社会的完善带来的次生影响就是交通拥堵和停车难问题。

另一方面，随着汽车工业的发展和消费者需求的演变，汽车变得越来越大型。

据笔者不完全统计，近二十年来汽车整体尺寸至少增加了20%。

多于。

汽车数量的不断增加无疑让已经饱受交通拥堵和停车问题困扰的城市雪上加霜。

随着汽车越来越大，单个红灯的交通量不可避免地受到影响，而随着汽车越来越大，空间宝贵的大城市的停车位也越来越紧张。

因此，满足城市通勤需求的车辆首先就是紧凑。

在笔者看来，能容纳四个人，同时放一篮子土豆的空间要求是非常靠谱的。

其次，汽车社会的次要问题包括空气污染和化石资源的逐渐枯竭。

因此，现在的城市通勤使用也要考虑经济因素，这也符合当年国民车的理念。

但随着电力技术的进步，新能源将成为城市通勤的主流。

最后一点当然是价格因素。

城市通勤不需要太多豪华配置，只要能满足安全要求即可。

因此，基于以上三个因素，纯电动汽车的优势在城市通勤领域开始凸显。

首先，城市通勤车辆最小化车身尺寸和最大化乘坐空间的要求不适合燃料电池动力车型的开发。

更不用说，光是油箱就占据了很大的空间。

纯电动汽车不存在这个问题。

电池组可以放置在地板下。

不仅不占用车内空间，还可以降低车辆重心。

其次，纯电动汽车具有内燃机汽车所不具备的更低的成本和环保优势。

如上所述，当城市通勤为唯一使用因素时，纯电动汽车的续驶里程和行驶环境是固定的，这意味着制约纯电动汽车向私人市场普及的一个障碍已经被绕过。

而且，城市通勤的续驶里程要求往往不像全能家用车那么严格，因此无需在紧凑的车身下放置过大的电池组，这意味着充电时间可以大大缩短。

最后一点当然是成本优势。

同为新能源汽车，纯电动汽车的成本当然要低于燃料电池汽车。

如果不考虑高续航的要求，电池组的能量密度不需要太大，因此成本也能得到很好的控制。

那么经过这样的分析，我们很容易想到一类一直处于政策灰色地带的产品——低速电动汽车。

对于低速电动汽车，笔者的观点同样明确。

尽快赋予其地位，按照电动汽车分支进行统一管理。

同时，将制定相关行业标准，提高低速电动汽车产品的安全性、环保性和舒适性，同时淘汰一批落后产能。

最理想的场景是像日本K-car那样形成一个独立的低速电动汽车市场。

低速电动汽车的精细化发展将带动纯电动汽车的普及，并在未来与燃料电池汽车形成互补定位，满足汽车社会的发展趋势。

行业内一直存在着为低速电动车正名的呼声，而低速电动车企业的呼声更是高涨。

所以在目前尚未向低速电动车倾斜的政策下，对于低速电动车厂商来说，要想正低速电动车的正名，精细化发展、向电动车靠拢是必由之路。

去。

从目前低速电动车的主要销售市场来看，广大农村和城乡结合部是该类车辆能够蓬勃发展的地方，而这也导致了低速电动车的产品力迟迟无法获得。

电动汽车在一定程度上提速。

推动。

低速电动汽车正在走向城市，城市通勤无疑是一个很好的切入点。

从目前来看，针对城市通勤而开发的高品质电动汽车有着巨大的市场。

而且从各大互联网公司进军新能源汽车领域的势头来看，城市通勤车市场也备受资本市场关注。

随着该类产品的逐渐出现，可以预见，未来中国汽车的产品分类中将出现通勤车市场。

因此，低速电动车只是等待政策正名。

新能源汽车发展之初最好就往电动汽车方向发展。