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05-18
比亚迪汽车工业有限公司（以下简称比亚迪汽车）再获15亿元新能源客车采购订单，采购方为深圳巴士集团。
比亚迪股份有限公司7月25日晚间发布公告，披露上述信息。
比亚迪汽车是比亚迪股份有限公司旗下子公司，深圳巴士集团本次采购新能源客车共计，总金额约18亿元。
比亚迪中标其中一辆公交车，其余竞标者为深圳市创源新能源汽车科技有限公司（以下简称深圳创源）。
深圳创源是南京金龙客车制造有限公司（以下简称南京金龙）的全资子公司。
这是今年以来首次有比亚迪汽车以外的企业中标深圳新能源客车采购。
4月，深圳东部公交新能源客车采购招标结果公布。
比亚迪是唯一中标者，投标总金额约18亿元（不含国家和地方政府补贴）。
7月，深圳西部公交新能源客车采购招标也是比亚迪“唯一”中标，采购总额约20亿元（不含国家和地方政府补贴）。
随后订单有所调整，比亚迪股份有限公司于7月11日发布公告称，由于采购方产能调整，涉及车辆数量也将发生相应变化。
与深圳创源关系密切的人士对财新记者表示，西部公交调整的原因是深圳创源就招标过程和结果向深圳市政府提出了异议。
人士知情人士提供的招标文件显示，一些评分条款让比亚迪汽车处于有利地位，例如：A股和H股同时上市的公司可以获得3分；推出最多纯电动汽车的公司获得3分； （投标）成功案例最多者得3分，以此类推。
这并不是深圳新能源公交车招标第一次引发“公愤”。
4月份东部公交采购也引发争议。
深圳市新能源汽车行业协会秘书长刘华告诉财新记者，该协会当时也向深圳市政府提出了对招标结果的异议。
深圳共有3家公交公司：西部巴士、东部巴士和深圳巴士集团。
截至目前，三家公司采购总量已超过1万辆。
深圳市市长许勤在6月17日的公开座谈会上明确表示，今年深圳约1.7万辆公交车将全部更换为新能源汽车。
深圳本地从业者人士对财新记者表示，深圳的地方保护主义已经很严重，而且还有“只保护一家企业”的倾向，这让业界更加不满。
中国百辆电动汽车年《新能源汽车政策工具包解析》的重大研究课题之一涉及地方保护课题。
其对典型城市的研究发现，深圳本地模式占90%以上。
深圳市还明确规定，申请新能源汽车补贴的外资企业必须在当地注册全资销售子公司，注册资本不低于1万元。
深圳并不是唯一有类似规定的地方。
一家新能源汽车企业内部人士人士对财新记者表示，一些企业需要在当地设立组装厂，以获得地方政府对新能源公交车、出租车等公共机构的采购订单。
比亚迪在深圳“要靠风雨”，但一旦离开深圳，比亚迪也将面临人为的市场格局。
为了进军其他区域市场，比亚迪先后在北京、上海、西安、惠州、韶关、杭州、宁波、商洛、长沙、大连、南京、梧州、青岛等城市建设生产基地。
在深圳，南京金龙4月份宣布将投资80亿元建设生产基地。
到7月份，其子公司将能够与比亚迪争夺订单。
在南京金旅的大本营——江苏省南京市，比亚迪在青奥会前的当地大规模采购中，已经获得了数百辆纯电动公交车和出租车的订单。
不可忽视的前提是其在2018年已在当地投资建厂。
企业之间的厮杀背后，是地方政府设置的诸多门槛，比如设立“小目录”、强制采购本地生产的零部件等。
和组件。
一些企业甚至建议主管部门将地方补贴上缴中央统一核定发放，避免出现地方政府补贴地方企业的倾向。
国家主管部门多次强调要取消地方保护，但没有有效的限制措施。
企业为了争夺市场，仍然被迫“遵守规则”。
7月21日，安徽安凯汽车股份有限公司发布公告称，拟投资1万元在深圳设立新能源客车销售子公司。
公告称，公司成立的目的是为新能源业务的发展做出贡献。
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