武汉生产的雷诺电动汽车明年上市
05-27
能在车内完成网上购物和支付吗？如果能提前用手机打开车内空调，一上车就能感受到凉爽的环境，算不算？能把汽车和家电连接起来，就能控制车里的家电吗？能够告诉你冷还是热，并根据你的眼睛调整温度、速度和方向，这算不算？能够“理解”指令并开车到指定地点算不算？这些问题没有一家汽车公司或者互联网公司能够完全解释清楚。
但这并不妨碍“互联网汽车”成为热词。
无论是汽车公司还是互联网公司，都希望有所作为，否则就会显得落伍。
仅8月份，就传出北汽与乐视秘密会面、上汽与阿里巴巴签约、奇瑞集团成立新凯翼汽车公司等消息。
近日，吉利也宣布有意发展互联网汽车。
这是继北汽、上汽、奇瑞之后又一家接入互联网的自主品牌车企。
这背后，小九九除了追赶潮流，恐怕也在努力摆脱降价对合资车的影响。
据统计，我国汽车年产能1万辆，汽车年销量1万辆，平均产能利用率84%。
其中，自主品牌产能利用率仅为65%，低于70%的安全线。
随着产能的快速扩张，汽车行业全面产能过剩已成为现实。
为了消化产能，合资品牌不可避免地会看到价格不断下降。
自主品牌将不得不与合资品牌正面竞争并陷入困境。
在这种情况下，进入新兴的互联网汽车领域，站在同一起跑线上，对于自主品牌来说是一个不错且“足够酷”的选择。
“足够酷”不仅仅是说说而已。
我们来看看奇瑞的市场定位。
8月28日，奇瑞控股（奇瑞汽车母公司）持股50%的“江北项目”凯逸汽车有限公司发布新品牌“凯逸”，并确定未来方向是制造智能汽车。
凯艺表示，他们的目标人群是年轻人，特别是20岁到22岁之间的年轻人。
凯艺总经理郑兆瑞分析，“34岁以下的年轻一代将成为未来汽车行业的消费主力军。
未来10年，90后必将成为汽车行业的主力消费群体，将占据60%以上的市场份额。
” 90后基本上是伴随着互联网发展成长起来的一代人。
他们是一群宁愿不吃饭也不愿整天上网闲逛的群体。
我们以北汽新能源为例来看看产品性能定位。
8月中旬，北汽新能源表示，与乐视网共同投资高科技纯电动汽车设计公司Atieva，并获得首套研究技术。
业内人士分析，两者或将合作发展基于乐视触摸屏的汽车后座经济。
乘客可以通过乐视网的触摸屏观看乐视网云平台上的视频节目，还可以通过乐视网推出的物联网集成智能家具，与智能家具相互连接和控制。
同样是在8月中旬，周鸿祎总裁莅临北汽新能源，并参加了北汽新能源内部战略研讨会。
说了这么多，各家车企的互联网汽车项目进展如何呢？吉利还处于研究阶段；北汽与互联网企业正处于合作洽谈阶段；凯艺还在寻找互联网公司合作。
上汽的推进速度比较快，研发团队已经进入“角色”。
上汽的互联网汽车研发团队有四五十人，其中大部分是二三十岁的年轻人。
他们的办公室位于上汽集团的一栋活动板房内，有几个工作室和会议室。
桌子、椅子和笔记本电脑都是办公室用品。
据负责该项目的上汽信息系统部应用开发总监严峰介绍，未来的互联网汽车项目将由上汽和阿里巴巴团队共同决定。
双方已经在共同努力和合作，并且也在寻找共同的办公空间。
严峰表示，早期磨合期，阿里巴巴的人员负责“不受约束”的想象力，而上汽的人员则负责保证车辆的安全性和可操作性。
目前，项目已基本完成目标群体研究，进入产品定义阶段。
不过，目前似乎还没有一家公司明确明确什么是互联网汽车。
提到最多的就是所谓的用户体验。
以iPhone为例，严峰表示，在iPhone问世之前，手机行业基本上都以诺基亚为标杆，看谁的电池存储能力强、谁的产品耐摔。
iPhone问世后，大家都以它为标杆，看看谁能更好地了解用户的需求，提供更好的用户体验。
汽车行业也是如此。
开发互联网汽车的公司现在正在探索用户的需求。
或许用户自己还没有弄清楚自己想要什么样的互联网汽车。
只有当一款“iPhone”出现，它的某个细节“击中”了用户体验需求的兴奋点，企业和用户才会“恍然大悟”，继续朝这个方向探索。
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