新能源汽车市场一步步发展，二三线市场亟待激活

【综合报道】“目前国际几家大型车企已经决定不再生产纯燃油汽车了，也许今年之后， “不会出现纯内燃机汽车，至少不会出现混合动力汽车。

”这是一位业内人士专家在7月7日举行的“中国清洁能源汽车高峰论坛”上提出的观点。

自2008年以来，中国已成为全球最大的汽车生产国。

新车消费连续八年上市。

汽车已成为社会当之无愧的“能源消耗大户”。

清洁能源汽车的研发和应用也成为我国汽车产业转型升级的重要战略选择。

在这种情况下，清洁能源汽车的前景如何？传统燃油车将何去何从？新能源汽车的“新动力” 从近期研究来看，传统用户对纯电动汽车的接受程度逐渐提高。

调查显示，目前有近70%的消费者愿意接受纯电动汽车。

纯电动汽车会让用户感觉更加时尚和科技，而且纯电动汽车速度更快、噪音更小。

这些先天优势成为了90后、95后这一购车主力的主要诉求。

在本次由汽车工业协会共同主办的论坛上，长安汽车总裁李伟表示。

数据显示，我国清洁能源汽车年销量达到63.7万辆，其中我国纯电动汽车年销量达到40.9万辆，同比增长65.1%，一举超越美国成为全球最大的电动汽车生产和销售市场。

到今年，纯电动和插电式混合动力汽车保有量将达到1万辆。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚提出，我国清洁能源汽车的技术路线应多元化，各地区应根据当地特点选择适合本地区的车辆结构，可以参考四个评价，第一是能源可用性，第二是经济性，第三是环境友好性，第四是易用性。

例如，风能、太阳能、水能丰富的地区可以利用这些可再生能源发展新能源汽车，而天然气丰富且廉价的西部地区可以积极推广天然气汽车。

王秉刚也认为，新能源汽车可以赶上“共享经济”，后者或将成为前者新的增长点。

“我们知道电动汽车有两大特点，或者说一缺点一优点。

突出的缺点是购车成本高，但其突出的优点是电费便宜、使用成本低。

如何才能摊销高额成本呢？” “买车然后让用户使用？利用低成本，共享租车是一个非常好的商业模式。

”他表示，从销量对比来看，续航焦虑和充电不便仍然是痛点。

从全球大部分国家和地区的电动汽车补贴取消前后来看，政府的激励措施仍将对电动汽车的普及率产生重大影响，价格仍将是消费者考虑的因素之一。

买车的时候最多。

“在当前政策背景影响下，续航里程和价格是当前新能源汽车用户购车时最关心的两个因素。

随着续航里程的快速突破和基础设施的完善，纯电动汽车的续航里程将变得越来越重要。

里程和产品成本之间的平衡。

”李伟认为，里程焦虑、充电便利性差是当前用户的痛点。

王秉刚对此表示赞同。

他指出，随着电池技术的进步，新能源汽车的续航能力将不断提高，但难度充电问题是关系到用户体验的紧迫问题。

“目前，充电难、充电设备利用率低。

在这种情况下，充电基础设施的建设必须注重运营效果，想方设法更加贴近消费者。

”王秉刚认为，公共部门车辆应基于建立满足您需求的高效充（换）电系统。

私营部门应以夜间停车位充电为主，公共充电站为辅，鼓励使用低峰用电，针对后补贴时代更为敏感的市场价格问题挖掘资源潜力。

李伟表示，年后可能出现的无补贴时代，会给新能源汽车企业降低成本带来更大的挑战，但他认为，即便如此，因为政策和市场培育的消费惯性在年后仍将持续。

即使没有补贴，新能源汽车的价格也将保持不变。

市场变化影响产品形态的演变。

目前，中国新能源汽车市场受政策驱动明显。

销售主要集中在限行限购的城市，二三线汽车市场仍需激活。

李伟认为，年后市场将进入相对自由竞争的状态，产品形态尤其是纯电动汽车将从目前基于传统平台改装的车型转变为基于纯电动专用平台开发的新能源专属产品。

他表示，与传统汽车相比，新能源汽车对智能化、互联网化等方面有更强的需求，新能源汽车要覆盖制造领域和消费生活领域，这样可以增强更加智能的科技感，也可以更好探索新能源汽车产品如何更好地满足移动互联网时代的用户体验需求。

“比如特斯拉利用互联网，以零广告费将产品酷炫、智能科技等特点结合起来，建立了大规模的粉丝圈和微信圈，成为市场上的一匹黑马。

”李伟以营销推广模式的创新为例。

王秉刚还认为，将新能源乘用车设计得更安全、更舒适、更时尚，推动电动化与智能化融合将是新能源汽车的新卖点。

他认为，目前在传统汽车基础上改装的电动汽车只是过渡产品，无法展现出电动汽车的最佳优势。

与传统汽车相比，新能源汽车将因动力类型的变化而在电池布局、性能提升、内部空间利用等方面具有更大的优势。

“传统车企的核心竞争力即将发生变化，车企的核心竞争力即将从发动机研发制造转向“三电”（电池、电机、电控）研发制造。

过程中，多元化的能源技术将带来多元化的选择，多元化的能源技术各有利弊，找到正确的发展方向是关键。

”他指出。