昨天，北京北辰亚运村汽车交易市场中心发布数据显示，4月北京新车交易0辆，同比增长-21.33%；环比增长15.85%。
1-4月，北京共成交新车00辆，同比增长-15.82%。
4月份车市触底反弹，但整体交易表现逊于去年。
北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示：“上海国际车展、清明节和五一假期、车企官方降价以及股市的财富效应带动了北京车市的反弹4月份，新车和二手车环比增速均高于去年同期7.28和15.68个百分点，但同比均呈现负增长。
改善了。
首先受益于清明节和“五一”假期期间市场情绪的提升。
外国消费者仍占北京汽车购买量的30%。
-40%的人气销量比例，“北京领先汽车消费传导效应依然明显”。
颜景辉说。
与此同时，车企“正式降价”以及上海车展新车型的推出，刺激了前期积累的消费释放。
4月5日，上海大众以官方名义率先发起巨额优惠活动，将POLO、途安等车型降价1万元，打响了厂商之间价格战的第一枪。
长安福特、北京现代、一汽大众、上汽等整车厂纷纷跟进，刺激了北京购车群体的消费。
销售数据显示，上海大众品牌在副城市的月销量增速高于全市平均水平23.62个百分点。
进口车市场下滑，进口车销量同比增速远超新车。
北京销售数据显示：4月份北京进口汽车同比增长-23.88%。
与去年同期31.37%的同比增长相比，降幅达到55.25%。
尽管4月份进口车销量环比大幅增长，但销量低于2月份的情况并不多见。
市场因成交量现象缓慢反弹。
前4个月累计同比增速由去年同期的31.09%下降至今年-15.42%，下降46.5%；去年前4个月进口车同比增长超过新车平均水平36.85个百分点，今年则是负增长15%，与新车基本持平。
经销商陷入困境。
产能扩张和需求疲软导致汽车市场供需失衡。
相关信息显示，今年我国汽车产能将达到近万辆。
在需求大幅放缓的状态下，数千万台的产能可能会闲置。
目前，汽车市场出现了严重的供给过剩现象，产能过剩与市场需求疲软的矛盾日益激化。
此外，加速抢占市场份额、提高市场份额，导致网点覆盖率和密度增加，各种形式的库存持有量有所增加。
需求疲软不仅导致销量下降，而且销售周期延长，库存系数和风险逐渐加大，企业成本费用增加。
厂家限产、官方降价，有助于缓解经销商的市场压力，但颜景辉表示，“限产、官方降价可以适当缓解厂家之间的关系，但由于不平等的合作和利润魔咒，厂家不能总是‘妥协’。
” '。
”新能源政策效应正在显现。
近期，北京市场新能源汽车政策频出。
4月初，北京出台新能源汽车限行措施。
有关媒体报道，北京正在研究减免新能源汽车停车费、通行费等激励措施； 4月29日，财政部、科技部等四部委联合发布《关于年～年新能源汽车推广应用财政支持政策通知》。
与四部委此前发布的标准相比，本次降幅较大；但对新能源汽车享受补贴提出了四项条件，标准也有所提高。
数据显示，在无限出行限制等利好政策刺激下，个人申请通过审核数量有所增加。
今年第二阶段新能源乘用车指标示范申报个人申请人拥有有效代码，较上一阶段环比增长56.9%。
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