航天技术让汽车“升级”，智能系统让汽车更聪明

早在20世纪40年代末，为了缩短飞机着陆时的滑行距离，防止制动时轮胎偏斜、空转和剧烈磨损，飞机的制动系统开始采用ABS，成为飞机上的标准配备。

很快，ABS技术在几年后的福特林肯车上得到了体现。

如今，ABS已成为大多数汽车的标配。

据悉，在欧洲许多国家，法律强制规定所有类型的汽车必须配备ABS。

锂电池让汽车“环保、寿命更长”。

电力是航天器的寿命，也是保证航天器在太空航行的关键因素。

它对供电系统的要求非常高。

近年来逐渐兴起的新能源汽车主要依靠电力，而电动汽车要求车载电源不仅具有优异的续航里程，而且能够承受恶劣的环境，特别是长期的振动，这与汽车非常相似。

航空航天电源。

2019年，日产汽车公司首次公开展示了全球首款经济型零排放汽车Leaf。

该车配备了先进的车辆底盘，由锂离子电池供电，续航里程超过100公里。

据悉，美国宇航局目前也在开发更可靠的锂离子电池，可以为宇航员太空行走时提供动力，也将有利于电动汽车。

12月16日，北汽推出EV和ES两款新能源电动汽车，搭载三元锂电池，使两款电动汽车的续航里程超过100公里，将中国纯电动汽车技术推向新高度。

此外，另一项已应用于汽车领域的航天技术是氢燃料电池的使用。

氢燃料电池通过混合氢气和氧气来产生有用的电力、热量和水。

该技术曾经为阿波罗飞船的太空舱提供动力，目前主要用于公共汽车。

碳纤维复合材料让车辆“更轻”。

如何制造坚固且轻量化的汽车一直是工程师们头疼的问题。

据悉，高强度轻量化材料、热成型工艺、激光焊接技术在航空航天技术领域的应用以及汽车制造领域的应用，很大程度上解决了这一问题。

英国一家材料系统实验室对碳纤维复合材料的减重效果进行了研究。

结果表明，碳纤维增强高分子材料的车身重量为kg，而同型号钢制车身的重量为kg，减重约50%。

但由于碳纤维成本较高，这种材料在汽车上的应用尚未普及，仅在一些赛车和豪华轿车上使用。

据了解，目前自研发之日起就采用了铝合金、碳纤维等材料的车型中，宝马i3车型的售价为44.98万元，算是实惠的了。

智能控制系统让汽车更加“聪明”。

智能控制系统在航空技术中的应用，使汽车在语音控制操作、自动提供信息、计算机辅助导航、自动速度控制和自动安全报警等方面变得更加“聪明”。

平视显示器是目前飞机上常用的飞行辅助仪表。

它可以通过光学元件将飞行参数、瞄准攻击、自我探测等信息以图像和文字的形式投射到驾驶舱正前方组合玻璃上的显示装置上。

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当飞行员通过组合玻璃观察机舱外的风景时，可以同时看到叠加在风景上的文字、图像等信息。

后来，为了让汽车驾驶员能够集中精力驾驶，这项技术被移植到了汽车上。

2006年，平视显示器作为安全驾驶辅助配置出现在通用汽车的奥兹莫比尔Cutlass Supreme车型上。

如今，宝马上安装的平视显示器直接采用挡风玻璃作为显示介质，清晰度更高、内容更多。

富有的。

此外，目前部分车型所采用的ACC自适应巡航控制系统、车道保持辅助系统、预碰撞安全系统等，最初源自飞行员在飞机上使用计算机控制飞行的技术。

未来，随着航空航天领域的技术越来越成熟，驾驶汽车将像驾驶飞机一样，在特定环境下实现自动驾驶，从而让驾驶员获得最大程度的解放，最终实现无人驾驶。

近日，北汽无人驾驶汽车在北京亮相。

这款无人驾驶EEV由北汽新能源与北京联合大学联合研发，通过结合GPS、车载摄像头和3D传感器，可以实现精确定位。

这是一辆真正的智能汽车。

高度自动化的汽车。

航空航天设计让汽车更“舒适” 航空航天是尖端技术的代名词。

除了制造工艺之外，它的设计也被越来越多的汽车制造商模仿。

有很多汽车在内饰设计上标榜自己是航空驾驶舱。

比如他们采用了战斗机驾驶舱的设计风格、中控台向驾驶座倾斜等一系列细节来体现他们的航空品质。

事实上，“航空座舱”的概念在汽车领域早已不是什么新鲜事。

这种座舱最大的特点就是智能化和科技感，考究的用料也让乘坐更加舒适。

早在2008年，东风本田推出的思域就因其堪比航空客舱的“全息座舱”而受到关注。

近年来令人称道的DS5内饰设计充满了科幻气息。

中控布局上密密麻麻的按钮，让驾驶舱更接近航空驾驶舱的设计。

在豪华车领域，兰博基尼Reventon的仪表盘几乎复制了F22的仪表设计，颠覆了传统的兰博基尼车型。

TFT彩色仪表盘有两种显示模式。

独特的航空风格显示方式令人耳目一新。

此外，在汽车外观上也常常能找到飞机设计的影子。

鳍体自 20 世纪 50 年代以来一直流行。

它的设计使汽车在外观上更加符合空气动力学原理，就像火箭和喷气式飞机一样。

和飞机一样。

这种设计象征着那个时代人类的飞行梦想，并将其寄托在汽车上。