武汉生产的雷诺电动汽车明年上市
05-27
《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(以下简称《目录》)将被“淘汰”并被取代是国家统一的新能源汽车产品目录。
日前,北京市科委新能源新材料处处长许心超在“全球新能源汽车大会”上透露,“根据中央要求,北京市新能源准入办法届时,北京市政府将加强事中事后监管。
”对此,北京市新能源汽车推广负责人在接受记者采访时证实了这一说法:“目前,北京市经济和信息化委员会正在抓紧落实这一政策。
”此前,北京的新能源政策主要涉及纯电动汽车,并未涵盖插电式混合动力汽车,但即使未来国家实行统一的新能源汽车产品目录,北京也可能不会考虑将插电式混合动力车型纳入其中。
对此,国内新能源汽车企业相关人士负责人告诉记者,虽然目前插电式混合动力车型的使用存在一些争议,但这不应该成为地方政府排除插电式混合动力的借口。
混合模式,上海近期的做法值得借鉴,2020年1月23日,准入由目录制转为登记制。
规定,所有符合条件的新能源乘用车将纳入《目录》,并获得北京市财政补贴,进入北京市彩票系统单独的彩票池进行抽奖。
对于此次实施的新能源准入规定,上述北京新能源汽车推广相关人士负责人表示,“北京的做法将减少新能源汽车的准入手续。
未来,只要进入国家新能源汽车补贴目录,新能源乘用车就有机会进入北京销售。
”他还透露:“北京新能源汽车准入将从目录制改为登记制,主要是国家将重新制定统一的新能源目录和地方政府。
目录将没有任何意义;同时,这一做法将大大减少北京新能源汽车的准入手续,希望能够吸引更多的新能源汽车进入北京市场,满足消费者的需求。
”据北京市经济和信息化委员会称。
网站公布的信息显示,截至目前,该市仅公布了一批分两期上市的车型,共7款车型,包括北京轿车EEV、比亚迪E6、荣威E50、腾势电动汽车、华晨宝马。
没有 IE 等。
此前,北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明告诉记者,“到2020年,北京新能源汽车保有量将达到17万辆。
去年计划达到2万辆、每年3万辆、每年6万辆。
“然而,北京新能源汽车实际推广量仅占当年推广计划的40.25%。
插电式混合动力汽车进入北京存在争议。
此前不少评论认为,国家新能源汽车统一目录制定后,地方目录将被取消,插电式混合动力汽车在北京等地区也将获得与纯电动汽车同等的待遇。
。
然而,现实并不像想象的那么美好。
上述北京新能源汽车推广相关人士负责人表示,“北京此次取消新能源汽车目录,与插电式混合动力汽车进入北京市场是两件不同的事情。
目前,北京可注册的新能源汽车仍为电动汽车。
”一家新能源汽车生产企业相关人士负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“目前我们还没有收到北京将放开插电式混合动力汽车的消息。
我们还在等待下一步的政策。
”北京理工大学副校长、电动汽车国家工程实验室主任孙凤春表示理解。
目前我国大部分地区充电桩建设不足,不少插电式混合动力车型清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石也认为,政府对此类车型的补贴与内燃机汽车无异。
有权决定地方示范运营和推广的新能源汽车车型,这种做法与制定全国统一的新能源汽车目录没有必然关系,但在不少专家和新能源汽车生产企业看来,这并不一定是有道理的。
这并不是地方政府给予插电式混合动力汽车“非国民待遇”的合理理由。
“如果担心插电式混合动力汽车不采用插电模式,导致节能环保效果不佳,那么当地政府可以将政府补贴兑换成等额的用电卡发放。
”某新能源汽车厂商相关人士负责人认为。
目前,一些地方政府也找到了解决这一问题的办法。
今年1月起,上海免费领取新能源汽车牌照,需要提供停车位和充电桩证明,否则将无法领取牌照。
据了解,插电式混合动力车型与纯电动汽车享受同等待遇的上海,已实现新能源汽车年销量1.1万辆,其中70%以上为私人购买。
北京民间推广的新能源汽车保有量仅占新能源汽车销量的44.87%。
因此,加快我国新能源汽车运营推广的重要途径之一就是普及插电式混合动力车型。
但此类模式能否突破本土壁垒,仍是一个有待解决的难题。
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