今年下半年以来，自主车企推出的多款A0级纯电动汽车都采取了低价入市的策略。
从江淮汽车到力帆再到众泰，他们一次又一次突破了人们对新能源汽车的期待。
价格的认知底线。
比如上周末推出的众泰云纯电动汽车，实际上已经将终端价格拉低至4.89万，比江淮的禾悦iEV4低了一万多元。
可以说，廉价的纯电动汽车已经逐渐成为新能源汽车的重要发展方向。
这不禁让人想起近年来自主品牌燃油车所走的“低质低价”之路。
自主新能源汽车又要走同样的路吗？ 新能源汽车市场化的现实选择。
由于产品本身的技术含量不高，所以我对于廉价纯电动汽车的发展一直持保留态度。
但不可否认的是，从目前中国汽车市场的现实来看，廉价的纯电动汽车确实是最容易打开市场的选择，也是新能源汽车市场化最现实的选择。
相关研究机构今年9月初发布预测：“未来三年，A00级、A0级电动汽车销量占比将达到70%以上；终端价格7万元以下的纯电动汽车抛开偏见，换个角度看中国新能源汽车产业，现阶段最急需解决的问题是什么？ 、产能、产业链，但也是市场化的应用如果从这个目的出发，先用廉价的产品撬动市场，让更多的国人以低廉的购买和使用成本使用新能源汽车，并进行教育！据测算，目前我国低速电动汽车的市场需求量为每年36万辆，而且这种需求还在不断增加。
凭借纯电动汽车相对于低速电动汽车巨大的技术和产品质量优势，只要定价合理，相当一部分消费者需求就可以升级为纯电动汽车。
仅这部分市场就足以基本填满中国目前还不够大的纯电动汽车产能。
此外，如果价格相当，纯电动汽车也将分流部分A0级以下燃油车市场。
政策、成本和质量控制的长期风险 是的，纯电动汽车的“低价策略”在现阶段或许可行，但从长远来看，仍然存在巨大的不可控风险。
首先是政策风险。
目前的低价策略是以国家和地方双重补贴能达到9.5万元为前提的。
如果没有补贴的支持，这个廉价的新能源汽车体系可能会瞬间崩溃。
更何况，对于目前新能源汽车的补贴政策，各方面也不乏不同的声音。
其次，是成本风险。
即使国家现有的新能源补贴政策继续按照既定节奏执行，逐年减少的大趋势也是不可逆转的，而这也是当前政策所规定的。
虽然这需要一段时间，但几年之内降低成本9.5万元，对于任何一家企业来说都是一项极其艰巨的任务！三是质量风险。
在众泰云推出前，长沙众泰总经理苏金河就曾对媒体表示，五年之内，他们能够在没有政策补贴的情况下，让产品接近现在的价格。
不知道企业的信心从何而来。
确实，随着产品工业化生产的扩大，成本确实会被大大摊薄。
然而，无数先例一再表明，大幅降低成本对产品质量的影响几乎是不可避免的。
的。
一旦突破质量底线，低质低价的老路就摆在我们面前。
至于重回燃油车老路的后果是什么？我们来看看连续12次下跌的情况。
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