美丽的威灵陈金涛！智能电动化核心零部件在汽车行业正处于导入阶段

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，美的威灵汽车零部件有限公司总经理陈金涛表示，智能 智能电动化已经走进千家万户，而智能电动化的核心零部件在汽车领域还处于导入期，产品更关注安全性和可靠性。

以下为陈金涛在美的威灵汽车零部件有限公司演讲实录： 大家下午好！我是美的集团旗下威灵汽配公司的陈金涛。

会议给了我一个题目，叫“跨界融合”。

今天我可能从跨界的角度给大家分享一下家电和汽车行业的简单对比，供大家讨论。

其次，我想谈谈我们关于融合特别是创新的一些想法，供大家批评指正。

我们常说中国汽车工业大而不强。

在中国的行业里，其实家电在世界上还是有比较高的地位的。

所以家电从自主研发到现在的领先也做得很好。

比较优秀。

我们看几个点：第一，中国家电业在全球化中做得很好。

去年全球出口额大概突破1亿，美的集团海外销售额占比约42%。

第二点是，从收入来看，家电行业也做得非常好。

如果单独看的话，中国家电企业前三名的净利润基本都能超过10%。

当然，其中也有一些来自其他行业。

所以当我们转型做汽车零部件业务的时候，很多客户，包括很多同行，经常问我一个问题：你做家电赚了这么多钱，为什么要做汽车行业？当然，我相信在大家的努力下，当我们的汽车产业能够领先世界的时候，我们也会有更好的回报。

第三点是家电行业的高端化进展非常快。

我们都知道，比如美的的COLMO现在卖得很好。

这些高端家电是什么？意味着一台家电的价格大致可以买一辆A级车。

现在这样的家电卖得很好，所以整个升级消费发展得很快。

回顾家电行业七十年的发展，也走过了一条起步、竞争与成长、创新崛起的道路。

总体来看，根据经验，首先，家电行业拥有非常强大、完整的产业链。

第二，我认为家电行业在技术创新方面是非常激进的，因为这个行业的竞争也非常激烈。

还有一个非常关键的事情是，家电行业的关键核心部件是完全自主可控的。

很多人都知道美的是做家电的，但事实上，美的的核心零部件产业在家电领域有着非常高的地位。

例如，在空调压缩机领域，美的空调压缩机占据全球44%的市场份额，空调电机占据42%的市场份额。

此外，磁控管占全球市场份额的51%。

除了美的之外，大金、凯利、惠而浦、博世、伊莱克斯等世界知名企业都是我们的客户。

这也可以作为汽车行业的参考。

我们可以以美的为例来回顾一下美的的发展历程。

我们都知道美的是做家电的，但是背后可能有一些我们不太清楚的内容。

20世纪90年代，美的的投资主要集中在电机、压缩机、磁控管等核心零部件上。

所以我们实际上花了大约10年的时间专注于核心部件的开发和研究的投入。

当然，经过20到30年的发展，现在已经取得了全球第一的市场地位。

其实布局比较早。

美的在强化零部件后，将开始扩张。

当然，到目前为止，美的正朝着To C和To B业务并重的战略方向发展。

我们于 2006 年成立了惠灵汽车配件公司，我和我的团队就是从这里进入汽车配件行业的。

事实上，通过这样的投资，从发展历史来看，我们想走一遍我们在家电行业所经历的核心零部件从自主研发到领先的过程，并希望在未来能够重蹈覆辙。

汽车行业。

我们来比较一下智能电气化的核心部件——家电和汽车应用。

首先，我们在家电领域是比较成熟的，因为家电领域本身就是电动的。

当然，智能化也进入了千家万户。

在汽车领域，还处于导入期。

但在汽车领域，产品更关注安全性和可靠性。

对于家电来说，对新技术的追求非常极致，竞争也非常激烈。

纵观汽车行业，我们都知道它的工作环境和工作条件是非常恶劣的。

但在家电行业，或者说，整个核心部件的工时要求是非常高的。

以家电行业为例，压缩机的使用寿命基本为10万小时，所以有一些值得我们借鉴的地方。

当然，对成本的追求可能是我们都非常关心的事情。

遇到这样的情况，我们该怎么办呢？这是家电智能电气化的一个例子。

我们都知道，家用电器中就包括滚筒洗衣机。

这款滚筒洗衣机看似是一个非常简单的产品。

事实上，它的电力驱动系统与汽车接近。

第一个，滚筒洗衣机有低速和高速之分。

洗涤时仅旋转，高速时为0旋转。

其次，整个控制系统没有传感器。

为什么没有传感器？非常简单且成本低。

同时，在智能化方面，滚筒洗衣机可以对整件衣服进行称重，即衣服放入后称重。

它还可以感知不平衡。

以前我们常说洗衣机会“走路”，振动剧烈。

但现在它们已经不存在了。

为什么？这是通过该电力驱动系统实现的。

这样的电力驱动系统实现了如此多的功能。

它要多少钱？价格大约是20，非常非常便宜。

它是一个1P左右功率的电驱动系统，包括电机、控制器等，甚至还有ACDC在里面，所以这是一个非常极限的成本。

在如此极端的成本情况下，家电企业为何还愿意投资？很简单，因为这个产品一旦生产出来，销量是非常可观的，销量有几百万、几千万，所以可以投入大量的研发人员来研发一个产品。

我们在整个家电领域投入了很多人，特别是智能电器的核心部件。

可能有几个博士研究这些领域。

这样的话，我们都知道，家电和汽车，我们可以对一些核心部件进行比较，它们是有一些相同点或者不同点的。

我们都知道热管理是现在新能源汽车中非常热门的一个话题，而家电中的热管理也做的比较早。

我们以不同的方式谈论压缩机。

家电压缩机从诞生起就是电动压缩机，而传统汽车却是皮带轮压缩机。

在家电中，噪音是一个非常极致的追求，但传统的压缩机因为不是站在发动机旁边，所以对噪音并不那么敏感。

在能源效率方面，家电每年都在升级。

这些方面对于传统家电企业来说具有一定的优势。

但是我们对整个汽车的了解和认识，包括对汽车法规的了解，在这方面还是不够的。

在这种情况下，作为跨境企业该怎么办？用一句话来概括我们布局的产品，我们聚焦新能源汽车增量零部件，利用自身优势解决行业痛点。

因此，我们所有的产品都遵循这个逻辑。

既然我们要寻找行业的痛点，那么我们就来看看行业的痛点是什么。

众所周知，新能源汽车的痛点很大一部分是充电和里程焦虑，尤其是在冬天。

今年2月，我驾驶电动车行驶～公里时，下雪了。

这样很不舒服，所以冬天的续航里程是一个巨大的挑战。

该怎么办？热管理在这里起着非常关键的作用。

热管理是解决新能源汽车续航里程非常重要的一环。

我们都知道，传统汽车的热管理其实很简单，就是乘客舱的冷却。

在空调中，称为单冷空调，也就是我们之前讲的窗式机组。

今天的新能源，我们的电池组需要冷却、加热、快充，3C、4C、6C，乘客舱需要冷却和加热，电驱动需要冷却和加热。

我们已经从传统汽车的单冷空调改为多联机空调。

多连接器在家电行业是非常成熟的产品，但在汽车领域还是相对较新的产品。

对于这样一个新的场景应用，进入这个领域我们应该做什么？建设方向非常重要。

首先要打造低噪音，因为新能源汽车的噪音要求非常高。

二是热泵的发展；第三个是V以更大的能量过度充电。

您可以看看我们的产品。

这是全球首款量产的V型、0转电动压缩器。

众所周知，这是一个非常热门的话题，尤其是解决过度充电和快速充电的问题。

这就是为什么我们的旋转电动压缩机和国外巨头的旋转压缩机在全球范围内的噪音水平都差不多。

这样我们就可以做到同样的速度下，我们的噪音会比国际巨头低5到6分贝左右。

因此，这款压缩机目前销量非常好，售价也在20万、30万左右。

有多种压缩机可用于上述型号。

当然，这款压缩机的推出也存在一些痛点。

在负20度或负30度时加热效果消失。

在这种情况下该怎么办？尤其是我们在东北，如果需要给房间供暖到-30摄氏度怎么办？我们从2018年开始研发二氧化碳压缩机，这个型号在国际上也是非常先进的。

它采用完全不同的回转式压缩机，解决了二氧化碳压力高、泄漏大的问题。

我们可以实现零下-30度的温度。

COP仍等于2，即-30度时，当W电力进来时，W热量可以从车外搬进来。

同等情况下，我们做了很多测试，发现在负20度的情况下，汽车的续航里程可以提升20%左右。

同时，二氧化碳压缩机是终极环保制冷剂。

我们还对其中一些技术做了很多扩展，因为压缩机本身就是一个油冷系统。

现在我们都知道电力驱动采用的是油冷和高压。

我们在这方面有大约30年的经验，所以我们推出的第一个电驱动系统是高压油冷系统。

另外，我们可以依赖原有的平台。

今天，因为供应链，我们是世界上最大的电机制造商，至少在中国是这样。

既然我们是电机，我们就知道有铜、硅钢、稀土原材料等大宗材料。

，我们每年大概生产10000多台驱动电机。

如果用这些原材料来生产电力驱动器，我们大概可以生产一万多台驱动电机。

同时，我们也是芯片的主要采购商，每年采购芯片约1亿颗以上，所以我们的芯片供应是有保证的。

同时，我们也有自己的芯片公司，今年我们将量产汽车级芯片。

二是数字化运营和智能制造。

大家知道，我们今年把德国库卡私有化了，现在我们持有德国库卡%的股份。

二是建设数字化工厂。

我们有自己的美云智能数据，它是一个数字化的运营系统，包括企业运营管理系统，所以整个工厂都是按照数字化来建设的。

我们都知道，美的在全球拥有四家优秀的灯塔工厂，其中就包括李克强总理不久前去过的北滘马龙工厂。

这是我们整个产品的全景图，主要集中在三大方向。

第一个是热管理。

我们有自己的压缩机，还有水轮集成模块、制冷剂集成模块，包括大型集成模块，TCU总成甚至还包括总成下面的一些核心部件，包括水泵、水阀、多路阀等。

它是一个完整的解决方案系统，包括具有电驱动电动转子（包括油泵）和底盘的二合一产品，执行组件、转向、制动器和悬架空气供应单元（包括电驱动）也正在开发中。

布局并投放市场。