用PPT谈“安全”是流氓吗？回力917用“暴力”让同行闭嘴

美国有悍马、德国有大G、英国有路虎、中国有回力……对于传统硬派越野来说，或许是因为回力的存在，让我们加速超越国外垄断。

随着新能源汽车时代的到来，回力车型在豪华越野SUV市场似乎已经成为一股颠覆力量，肩负着利用集团尖端技术打造豪华新能源越野SUV的重任翘楚表示，安全是首要考虑的问题。

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在新能源汽车领域，安全性能大致可分为车身安全、电池安全和系统安全等关键方面。

其中，电池安全对用户购车决策有着至关重要的影响，占据着较高的权重。

因此，电池安全的重要性不容忽视。

尽管有些厂商面临这种情况，但总会对电池组进行一些“大刀阔斧”的改动。

在追求电池寿命的同时，他们通过优化电芯材料、电池包结构和热管理系统的设计来维护整个电池包。

电池系统安全。

虽然这种方法在城市或轻型越野道路上可能很有效，但它的作用也仅限于此。

如果他们想要征服险峻的高山，穿越崎岖的沟壑，恐怕目前就只能做到了。

毕竟越野驾驶属于完全不同的境界。

拒绝“平凡”，用“暴力”来验证！如果开车时总想着舒服，那么越野驾驶完全就是给自己“找麻烦”。

对于越野车来说，和普通在一些大路上行驶不同。

他们要面对的环境从沟渠、颠簸到陡峭的山坡，无时无刻不在挑战着大自然。

在燃油车占主导地位的时代，车辆在安全性方面更加注重车辆的耐用性。

皮粗、肉厚、马力大的，将成为业界最抢手的。

至于油耗，已经不是考虑因素了，所以玩越野的要么有钱，要么贵。

新能源汽车时代，随着电机和电池的加入，大部分“发动机”的工作被分担，整个系统的动力输出更强更快。

这时，“怠速”的发动机不参与太多的动力支持，所以它的“吃量”自然就少了很多，节省了燃油。

然而电池的引入对其安全性能提出了更加严格的要求。

越野时，遇到落差较大的环境时，车辆底盘往往容易被尖锐的石块划伤。

大多数新能源汽车的电池系统都集成在底盘中。

如果损坏严重，可能会带来灾难性的后果。

也许有人会想，那作为越野车，把车身改进一下不就完了吗？朋友！虽然这个想法可以解决一些问题，但我们不能100%保证整个电池系统永远不会受到外界的碰撞。

世界上没有绝对的事情，安全也是如此。

那么勇士们做了什么呢？答案很简单，用魔法打败魔法！用更简单、更直接的“理疗”来直接对抗那些危害安全的情况。

我们以勇士队为例。

作为一款新能源越野SUV车型，要保证强劲的动力输出，安全稳定的电池组设计也是必不可少的。

与我们常见的纯电动汽车不同，回力的电芯排列采用了极为罕见的双层排列设计，不仅给车辆带来了足够的能力，同时在安全性方面也提出了挑战。

在结构安全设计方面，勇士采用三明治结构，将电池组放置在车架纵梁内部。

框架对电池组形成框架式保护，并采用双层固定支撑结构，增强稳定性，适合越野工况。

底部防护加强，底盘采用多层复合材料武装。

据官方介绍，勇士的电池采用了框架式军用防雷蜂窝??铝合金承重箱（可以吸收瞬间冲击能量，在底盘遭遇纵向碰撞时起到缓冲作用。

）和双承重箱。

层固定支撑结构，MPa一体冲压成型高强度底护板和多层复合底盘装甲。

同时采用智能云控制平台和多组合热失控监控系统，彻底保障电池安全。

可以说，即使遇到极限支撑、划痕等，电池组也不会损坏。

并且猛狮框架采用的~Mpa高强度材料覆盖率达到85%以上。

同时，电池组的密封等级也达到了IP68级别，可在1m涉水深度下98小时不进水。

除了结构防护之外，勇士还面临着恶劣越野环境下的底盘碰撞、浸水等严峻挑战。

玩家在沙漠、雪地等极端情况下测试车辆的越野性能。

这样的环境对于电池组内部的温度控制是一个巨大的考验。

因此，我们可以看到猛狮汽车从设计、选材、算法等多个角度来应对这些挑战。

就拿电池组最关注的散热功能来说，勇士首先从电芯入手。

当电池进行高速充电或放电过程时，化学反应速度加快，转化为热量的能量相应增加。

如果这种热能得不到有效管理，一旦超过电芯所需的工作温度范围，高温不仅会加速电池寿命的损耗，还可能导致热失控的风险。

由于勇士车型采用了双层电池排列设计，这无疑增加了散热的挑战。

不过，这个问题并没有难倒勇士队的研发团队。

在设计上，猛狮首先通过减少电芯上短路极片的层数，将散热提升至50%，极片上还设计了热敏电阻，减少了电芯内部产生的热量并切断内部短路双电芯产生的热量。

失控不会蔓延。

同时还采用了固体氧化物涂层隔板设计，将整个电池的耐高温性能提升至100℃。

另外，除了在电芯之间增加防护隔板实现热电分离（即电芯防爆阀的位置/方向与电芯极柱分开，而不是同一个方向）外，勇士的电池组在电池之间添加了保护隔板。

此外，还优化了排气通道设计，排气量增加85%，满足双电芯热失控的排气需求。

另外，如果车辆遇到不可避免的事故，电池组损坏，在这种紧急情况下，车辆可以使用空调制冷剂，通过涡流管耦合制冷剂，在1分钟内实现最高80℃的冷却。

当然，电池也具有准确预测的能力。

内部各种传感器时刻监控电压、温度、气压等各种特征参数。

如果电池因故障即将发生热失控，系统可以提前3-5分钟通知您。

用户，请注意安全。

值得一提的是，在谈论新能源汽车时，必须考虑电池在低温环境下的工作状态。

对此，勇士电池组自主研发了基于双电机电池的自加热算法，可在5分钟内将温度从-20℃提升到0℃以上，平均升温速率为4.5℃ /分钟。

此外，虽然车辆配备了热泵系统，但其效果仅限于-10℃以下。

因此，他们自研的算法通过使电池轻微短路并瞬间释放最大A电流来实现电池的快速加热。

该方法基于焦耳定律，通过大电流释放热量。

电流越大，释放的热量越高。

不过，这也对精准控制提出了更高的要求。

道理大家都懂，但只有通过努力才能看到??真正的结果。

当然，上面说了这么多，可能大多数人都认为这些都是理论上的东西。

你敢在真实环境中尝试吗？你别告诉我，武者竟然真的这么做了，而且还相当暴力。

1月11日，在中汽研新能源汽车电池安全魔鬼训练营测试挑战赛中，为了验证电池组的安全性能，猛狮汽车对猛狮进行了一系列严格的测试，包括负门槛测试、底部支撑等。

测试、跳跃测试和涉水测试等。

首先是负向门槛冲击测试，模拟回力者在户外越野时的底部机械防护能力。

以此类推，这样的场景在实际越野体验中相当常见，具有很高的参考价值。

测试过程中，勇士以5公里/小时的速度驶下台阶。

底部的跌落达到毫米，接近自由落体运动，导致底部电池组直接与刚性障碍物碰撞。

然而，即使面对如此严峻的挑战，电池组仍然没有泄漏、起火或爆炸。

接下来是更加惊心动魄的前后底部刮擦测试，模拟日常越野中遇到岩石等障碍物的场景，进一步增加了电池组的测试难度。

刮底测试中，勇士以30km/h和5km/h的速度分别接触高度为mm、直径为mm的45#钢实心半球障碍物。

测试时，电池组与障碍物的重叠量为35mm。

虽然地面障碍杆穿过了电池组底部，但由于车辆底部护板的保护作用，电池组成功经受住了考验，整个过程没有损坏。

此外，现场还进行了急跳测试，考察车辆高速飞起后如何落地，电池组能否承受巨大的冲击力。

勇士面对超过4米长、多毫米高的斜坡，以55公里/小时的速度腾空而起，连续进行了3次测试，电池组完好无损。

即使增加了两次新的跳坡测试，挑战仍然顺利完成。

最后一轮测试是涉水测试。

在经历了前三轮严格测试后，勇士被直接拉入水位超过1毫米的水池中进行测试。

在这种情况下，勇士以10公里/小时的速度平稳行驶了近百米。

整个过程没有出现水侵入，也没有发出绝缘等报警信号。

最终，在连续通过上述四项测试后的2小时内，车辆电池组没有自燃或冒烟。

因此，这也证明勇士队已经将理论变成了现实，经受住了考验。

勇士“破圈”，市场准备好了吗？可以相信，越野车实现新能源化后，一方面人们可以享受强劲的动力输出，不再受到高油耗的困扰，这也降低了“入门”门槛。

然而，随着这一市场的悄然崛起，如何在低端市场站稳脚跟，成为勇士品牌面临的首要挑战。

不过，最近市场上推出了一系列具有越野特性的新能源SUV，价格从几十万到几十万甚至几百万不等。

对于定位于豪华市场的勇士队来说，其竞争对手主要来自于数十万级别。

我们可以看到，在这个级别中，U8、Leopard 5、Tank hi4-T等最为突出，其次是悍马EV、纯电动Big G等车型，它们也毫不示弱。

那么武者要具备怎样的实力才能‘破圈’呢？性能方面，基于摩拉勇士滑板越野平台的加持，勇士前后四电机驱动的输出功率超过马力，其增程车型综合续航里程达到1公里以上。

这样一来，可以说摆脱麻烦的动力和超长的续航时间很好地结合在一起了。

有人问为什么勇士的电池组采用了不寻常的双层排列设计。

这不会增加汽车的重量吗？事实上，事实并非如此。

对于这个设计，我个人认为战士的做法是非常合适的。

众所周知，作为一项考验车辆性能的越野运动，它所要面对的地理条件将是不断变化的丘陵和森林环境。

毕竟在城市里是体验不到极限越野的，对吧？这是不现实的。

因此，出现了一个问题。

如何在广阔的自然环境中寻找充电桩补充能量？对此，回力通过特殊的布置设计，将电池容量推向巅峰，续航能力再次提升，增程版的超公里续航，提升了新能源汽车的“生存”实力-能量补充困难条件下的道路车辆。

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据王国金介绍，为了获得车辆最真实的越野性能，勇士出动多辆测试车辆，九次进入内蒙古沙漠地区，完成了60万公里的野外测试。

因此，勇士致力于未来的用户。

好吧，勇士的表现我们可以确定，但是销量呢？毕竟，这是一个产品能否被认可的重要标准。

需要看到的是，作为一个新兴市场，新能源越野车尚处于上升阶段，但发展潜力相当巨大。

在大多数人看来，车辆主要用于日常通勤。

因此，具有更加高效节能能力的纯电动驱动能力将能够更好地满足这一需求。

回力在市场布局上颇具竞争力。

它不仅提供传统燃油版本，还提供宁德时代三元锂电池的纯电动版本。

与其他只推出混合动力车型的品牌相比，猛狮在市场细分方面优势明显。

目前，回力在纯电动越野SUV市场独树一帜。

不仅如此，随着国内自主汽车制造技术和品质的不断提升，自主品牌终于在长期被海外品牌垄断的豪华车市场崭露头角。

毕竟在同价位上，我们这个品牌有更好的性能和配置。

远高于国外同行。

比如勇士不仅在动力性能上更加强大，在科技配置上也毫不示弱。

特别是在座舱内，回士打造了“全液晶仪表盘、中控屏、乘客屏、后排屏、HUD”五屏多交互系统，实现5G远程智能连接、蓝牙钥匙、车辆状态监控，以及遥控停车。

和其他功能。

在汽车上，搭载高通高算力平台，打造越野专属座舱交互体验。

流媒体内后视镜、远红外夜视系统、涉水感应系统，科技配置升级。

四周隔音隔热玻璃结合ENC主动降噪，营造安静舒适的空间。

骑行时，配备的“通用座椅”采用Nappa皮革包裹。

标配主驾驶座16向电动调节、副驾驶座14向电动调节、前后排座椅头枕4向调节。

前后排座椅均配备加热、通风、按摩等功能。

感官享受方面，配备了丹拿Confidence系列16扬声器豪华音响系统和智能香氛系统，进一步提升了回力的豪华气派。

舒适性和豪华配置可以说是一流的。

硬件配置方面，越野车采用了全面的硬核越野三锁，包括前后轴各一个电控差速锁和中央虚拟差速锁，可独立控制前后轮。

差速锁，通过精确的扭矩控制，满足不同逃生场景的需求。

此外，它还配备了调节范围为mm的大行程空气悬架系统，进一步增强了道路通过性和越野体验。

此外，猛狮还成为我国第一个应用后轮线控转向技术的越野品牌，可实现“螃蟹行走”模式，使车辆在特殊路况下能够侧向行驶。

最小转弯半径为5.1m，在狭窄道路上轻松快速调头。

同时，VMC底盘动态域控制技术的首次亮相，让客户可以根据需求选择多样化的驾驶模式，提高通用性。

综上所述，扎实的安全性与澎湃的性能完美结合，回力者的未来“必定”广阔。