口碑车评：售价10万-15万的中国品牌热门SUV
05-18
7月26日，发布中美消费者访谈第一阶段结果暨启动第二阶段项目新闻发布会举行上海国际汽车城创新港。
上海国际汽车城集团副总经理曹光宇、能源基金会（中国）交通项目总监龚慧明以及上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心、北京交通行业节能减排中心、中国交通大学加州戴维斯中国交通研究中心等待领导人和专家出席新闻发布会。
中美消费者访谈项目由能源基金会（中国）资助，由上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心、北京交通行业节能减排中心、加州大学共同完成，戴维斯中国交通研究中心。
。
目的是对北京和上海的新能源汽车用户进行问卷调查，了解什么样的人购买新能源汽车、为什么购买新能源汽车、购买新能源汽车后如何使用以及他们的期望是什么。
同时，两市对未购买新能源汽车的人群进行了访谈，重点了解他们不购买的原因。
通过这些研究，我们试图了解我国新能源汽车消费者对电动汽车的偏好、政策敏感度等影响其购买决策的因素。
同时，通过与美国新能源汽车用户研究成果的横向比较，可以进一步探究新能源汽车用户家庭和驾驶员的特征、新能源汽车的行驶里程、充电特征等。
为政府制定电动汽车发展政策和战略提供支持。
提供参考，为消费者提供公正客观的信息。
为我市下一步电动汽车企业的政策设计、产品定位和定价提供参考。
发布会上，能源基金会（中国）交通项目总监龚慧明表示，能源基金会（中国）将继续支持北京交通行业节能减排中心和上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心进行第二阶段的消费者研究。
项目。
同时，加州大学戴维斯分校的两个研究中心将继续合作开展这项研究。
第二阶段项目的研究将重点关注我国二三线城市。
比较分析不同城市在民间新能源汽车推广和市场环境培育方面的经验、启示和障碍，为二、三线城市新能源汽车的可持续发展提供有价值的决策依据。
研究发现：上海和北京的采访发现，消费者购买新能源汽车的主要动机是免牌照或不限购、不限行。
购买汽车的主要目的是上下班通勤。
上海新能源汽车日均行驶里程均在35公里左右，北京则在50公里左右。
研究还发现，北京纯电动汽车用户首次购买比例为62.5%，而上海纯电动汽车用户首次购买比例仅为23%，插电式混合动力汽车首次购买比例-混合动力电动汽车的比例为43%。
北京纯电动用户在住宅区充电的比例约为43%，而上海这一比例高达86%左右。
这与今年7月后，上海要求购买电动汽车的用户提供充电桩安装证明有关。
北京高峰时段（22:00至次日6:00）电动汽车消费者充电比例仅为33%，而上海则高达60%左右。
这与上海实行峰谷分时电价有关。
中美对比研究发现，当存在峰谷分时电价时，消费者倾向于在非高峰时段充电。
背景资料：自2006年以来，中国首次超越美国，成为全球最大的生产国和销售国。
汽车产销量持续增长带来的能源供需矛盾和环境污染问题日益突出。
2019年5月24日，国家主席习近平在上海考察时明确表示，发展纯电动汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
发展电动汽车是我国重要的能源环境战略，是实现我国汽车产业结构转型升级的必然选择。
工信部数据显示，2018年至2016年，我国累计生产新能源汽车49.7万辆，占全球新能源汽车销量的30%以上。
但从全国分布来看，只有43.6%的城市完成了上报的示范推广目标。
现阶段，新能源汽车推广的主要市场仍仅限于北京、上海、深圳等一线城市。
美国新能源汽车年销量为12.3万辆，累计销量约为40万辆。
从上海、北京的情况来看，年初以来多项鼓励新能源汽车推广应用的相关政策密集出台，包括购置补贴、运营补贴、使用补贴、免费牌照配额等。
公共和私营部门的无限制旅行和购买限制。
其他多项利好政策极大刺激了新能源汽车的市场需求。
截至年底，上海共推广新能源汽车1辆。
其中，私人新能源汽车保有量约为3.5万辆。
北京也是如此。
截至年底，北京共推广新能源汽车7款、私人电动汽车1.34万辆。
上海、北京新能源汽车市场位居全国前两位。
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