“十三五”电动车计划是插电式混合动力车销量翻倍

“这一切与‘一辆车价15万元、上海牌照费1万元、和60公里”。

在国内某知名汽车网站的荣威论坛上，一位插件车主表达了选择新能源汽车的重要原因。

而一位比亚迪秦的车主则非常直白地告诉记者，选择秦的重要原因之一就是免费的上海牌照。

虽然遇到收费难等一系列问题，但随着上海车牌逐渐从“最贵铁牌”演变为“最难最贵铁牌”，目前上海车牌“难求”的现状为上海新能源汽车的推广提供了机遇。

一个有用的提升。

在北京等城市，随着新能源购置税减免政策的正式实施，新能源汽车市场发展速度加快。

新能源汽车销量翻倍 “据我们统计，9月以来，店内新能源汽车订单量同比翻倍，达到1万辆左右。

”专门从事新能源汽车的上海高展新能源销售服务有限公司首席财务官徐维翰告诉记者。

记者从另一家上汽荣威4S店获悉，从9月1日开始，该店含插电式新能源汽车的订单量也同比增长一倍，到店率同比增长3%——同年。

“现在只要7.48万元就可以买到和悦iEV4，这个价格还不到一张车牌的价格，所以这个月我们的销量大幅增长。

”上海另一家江淮经销商的人士告诉记者。

据江淮乘用车营销公司副总经理李建华介绍，此前，由于无法享受上海当地补贴，合悦iEV4自2月份上市以来，在上海地区的销量不足一辆。

不过，据上述经销商介绍，从9月份到现在，该店的订单量已经达到了20多辆，比之前好很多。

不仅上海市场如此，北京市场也是如此。

据北汽新能源营销公司总经理张勇介绍，9月1日至8日，北汽新能源订单量达到整车（含企业用户），在此之前，日订单量在10辆左右。

“从目前来看，由于新能源汽车成本仍然过高，使用环境限制相对较多，政策将成为在相当长一段时间内推动新能源汽车市场增长的主要动力。

”李建华表示。

因此，在他看来，短期内，江淮汽车的新能源汽车推广仍会与地方政府的政策节奏保持一致。

车企之间的竞争加速了市场扩张。

正因为如此，当上海推出免费上海车牌优惠政策时，上海市场成为车企推广新能源汽车的“第一站”。

统计显示，此前，比亚迪新能源汽车最大的销售市场并非其大本营所在的深圳，而是上海。

合肥之外，江淮选择上海作为新能源汽车首发城市，东风日产启辰摩龙风则直接选择上海全国首发。

“突然间，我们在上海新能源市场的推广压力倍增。

”一位上汽乘用车内部人士告诉记者。

业内人士表示，除了免费牌照带来的巨大好处外，上海的新能源补贴规则相对明确，在市场准入方面也更加宽容。

因此，从某种意义上说，能否在上海赢得更大的市场份额和传播声誉，将在一定程度上决定其在新能源市场的整体排名。

因此，北汽、启辰等落后品牌推出了“踏板车”、“质保期后电池优惠以旧换新”、“5年后回购车辆”等一系列“贴心”服务。

同时，为了拉近与消费者的距离，北汽推出了“一元体验”活动。

北汽新能源汽车公司总经理郑刚告诉记者，通过此次活动，北汽试图先培育市场，让更多消费者了解新能源汽车，然后择机聚焦销售。

面对外部竞争，上汽集团也在加大新能源汽车的推广力度。

在数千辆新能源汽车投入一嗨租车后，上述乘用车内部人士告诉记者，上汽将进一步走向全球，包括天津、武汉、南京、杭州、青岛等新能源试点推广城市。

上汽正在积极布局，将根据当地市场制定差异化的经营政策，扎实开展营销。

“我们目前正在筹建一个新能源汽车交流群，不仅对车主开放，还包括上汽的技术人员和行业人士，力图将其打造成双向交流的平台。

一方面，这将帮助车主回答他的问题，另一方面，我们一方面收集产品反馈信息。

”业内人士表示，与传统市场相比，新能源汽车市场的竞争才刚刚开始，适度的竞争无疑有利于市场的联合扩张。

此前，正是因为特斯拉的“鲶鱼效应”，国内对新能源汽车的关注度空前提升。

诚然，插电式混合动力车短期内将成为主流。

他们面临着竞争压力。

虽然插电式刚刚推出，荣威E50上市才2年左右，但上汽“二代”新能源汽车已经做出了初步改进，预计将于明年上市年。

“我们未来的新款纯电动车在价格上会更有竞争力，插电式混合动力车也会有很大的技术提升。

此外，在车联网方面，我们会为新的插电式车型配备ivoka系统”。

上述上汽内部人士表示。

业内人士表示，插电式混合动力汽车由于对基础设施的依赖较低，将更适合当前的消费环境。

“对我们来说，纯电动是战略重点，但插电式混合动力将成为我们短期内的销售重点。

”上述工商局人士补充道。

“从月度订单来看，插电式混合动力车型占比75%，而纯电动车型仅占25%左右。

”徐维翰对记者表示。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，之所以如此，是因为插电式混合动力在满足节油要求的同时，可以很好地解决消费者的“里程焦虑”。

以荣威插电式混合动力车为例，记者在上述论坛上从车主处了解到，其百公里油耗约为4L，而1.6L荣威汽油车的油耗约为8L。

消费者对插电式混合动力车的“偏爱”不仅在国内市场普遍存在，在美国等相对成熟的市场也是如此。

数据显示，今年上半年，美国纯电动汽车销量为2.2万辆，同比增长至2.5万辆，增速为15.6%；而插电式混合动力汽车销量同比增长近60%，从1.83万辆增至1.83万辆。

增长至2.9万辆，增速约为前者的四倍。

对于上汽来说也是如此。

据了解，自上市以来，纯电动荣威E50的总销量仅有一台左右，而插电式车型上市首月订单量就达到了一台以上。

因此，此前，国家规划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在“中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上表示，国家“十三五” “规划”中，插电式混合动力汽车也将是重要组成部分，因为“纯电驱动系列插电式混合动力可以同时实现从石油电、燃气电到氢电的转变，因此无论战略发展方向如何还是国情来说，插电式混合动力混合动力车型更有利于市场推广。