记者昨日从武汉地铁集团获悉，地铁6号线全线供电系统成功接入，列车进入“热滑”试运行阶段对于整条线。
这意味着该线路距离按计划今年年底投入试运行又近了一步。
昨天上午，数十辆崭新的“芳草绿”列车整齐地停在地铁6号线老关村车辆段偌大的列车维修库内。
武汉晚报记者在现场看到，与轨道交通1、2号线不同的是，在图3和图4中，火车下方的“第三根铁轨”——黄色供电轨——消失了，取而代之的是车顶上的一根额外的铁轨。
列车正上方悬挂着“辫子”形的受电弓和架空供电线路。
“这是供电联络网，提供列车牵引动力所需的电能。
”副总经理和武汉地铁集团建设指挥部教授级高级工程师张刚说。
轨道交通6号线是武汉地铁首条采用直流电压架空接触网供电的地铁。
隧道内接触网全部采用刚性悬挂。
电动公交车通过受电弓与安装在车顶的接触线的滑动接触来获取电能，与电气化铁路上的受电方式类似。
与直流伏接触轨供电方式相比，地铁6号线接触网供电方式更安全、更可靠、更经济、更易于维护。
由于供电接触网已从地面移至空中，一般不会对线路维护人员和其他工作人员造成安全威胁。
当隧道内发生列车事故时，不会影响乘客的快速疏散。
当有人进入轨道上未停电的区域时，不会发生触电事故。
直流电压等级比以前提高了一倍，电压更高，电阻更小。
同等功率下牵引网电流减少一半，牵引网功率损耗减少50%以上。
因此，全线牵引变电所由原来的22座减少到16座，仅此一项费用就节省了近万元，而且这还不包括设备房土建投资费用。
同时，与接触轨供电方式相比，接触网建设投资减少约30万元/公里。
按照6号线双线近72公里的标准计算，可节省建设成本约1万元。
值得一提的是，6号线是国内首条采用完全自主知识产权的直流电压牵引供电系统的地铁线路。
直流开关柜全部采用“武汉制造”的国产设备，由武汉地铁集团和中国船舶重工集团公司联合研发。
联合研发成功并投入使用。
由于打破了国外技术垄断，比进口设备成本便宜1万元左右。
综合测算，6号线采用接触网供电，累计节省供电建设费用近万元。
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