新能源汽车轮胎为何需要“特供”？探索马牌eContact系列轮胎

【原创】当我们回顾这几年的汽车发展历史时，我们可能会突然发现纯电动车型已经在发展很长一段时间了。

虽然深耕三电核心技术多年，但某些领域的技术似乎总是被长期忽视，其中之一就是我们常见的轮胎。

一般来说，当您在道路上驾驶车辆时，轮胎作为主要载体，肩负着保证车辆稳定性和安全性的重要职责。

而且轮胎的质量还决定着车辆的操控性、稳定性、舒适性、安静性、经济性等因素，因此在车辆的核心地位是清晰可见的。

就目前而言，市场上最重要的轮胎市场仍以燃油车为主，但随着纯电动汽车的日益普及，专用纯电动汽车轮胎在这一市场逐渐发展起来，形成了一个又一个“轮胎新势力” 。

其中最有特色的代表就是德国马牌轮胎。

近日，马牌轮胎专为新能源汽车开发的专属轮胎系列——Continental eContact系列轮胎即将正式上市。

该产品直径从17英寸到20英寸不等，有16种规格。

可以说基本涵盖了市面上常见的新能源车型。

不过，这里有人可能会问：为什么新能源汽车仍然使用专用轮胎呢？市面上普通的燃油轮胎就不能用吗？所以对于这款轮胎来说，还是有一些“干事实”值得强调的。

这里首先想到的问题是，新能源汽车和纯电动汽车与我们常见的传统燃油汽车有什么区别？也许你的答案是驾驶方式不同，使用的驱动源不同等等。

但除了这些，最大的区别就是大多数纯电动车没有原厂备胎，而燃油车则相对齐全。

别怪纯电动车没有备胎。

正是由于自身条件的原因，增加备胎会增加车辆的重量。

一般来说，即使是非全尺寸备胎的重量也在25公斤左右，所以对于电动汽车来说，续航就是生命线，当然，能减轻重量的话。

或许，这里又会出现另一个问题。

纯电动车没有备胎，那么轮胎扎破后如何修复呢？一般遇到这种情况，车主如果省事的话，可以换一些金钱和时间进行道路救援，或者可以使用原配的补胎工具自己修理轮胎。

那么，我们怎样才能两全其美呢？答案是大陆集团 eContact 系列轮胎附带的 ContiSeal 自修复技术。

一般我们的车轮在路上被钉子漏气后，有时我们会使用一种叫做补胎胶的东西来进行紧急修补。

其原理是，当轮胎漏气时，只要将补胎液通过气门嘴注入轮胎内，就会沿着内壁停留到裂口位置，因为它能产生一种具有一定塑性的高分子聚合物。

，弹性和强度，因此它粘附在轮胎壁上以堵塞孔洞，但它只能修复小的漏气，并且不持久。

它还与轮胎和车轮内部的橡胶发生化学反应，腐蚀轮胎和车轮的橡胶。

ContiSeal自修复技术的原理与轮胎修补液类似，只不过在出厂前就已经铺在轮胎内底了。

据悉，它是一种黑色聚合物复合材料，具有非常粘的外观和手感。

据制造商介绍，ContiSeal自修复技术可以面对道路上92%的胎面刺穿风险，并可以处理直径≤5mm的钉子刺穿。

当然，眼见为实。

线下活动中，我也亲自直观地观察了这项技术在实际路况中的应用。

起初，我们用一辆配备Continental eContact系列轮胎的电动车在地上碾碎了一根长钉子。

确认完全插入后，我们在上面喷了肥皂水。

结果确实没有漏气或气泡。

之后，我们又开着插着钢钉的电动车行驶了20多公里。

到达目的地后，车辆轮胎气压仍正常，没有报警，钉子牢牢地嵌入轮胎。

优越的。

你认为结束了吗？当然不是……之后，我们用钳子将轮胎上的钉子拔掉，车辆继续行驶了10公里左右，没有做任何处理。

到达目的地后，我们继续观察车辆的轮胎气压。

最终胎压始终正常，之前的爆胎只在轮胎上留下了一个很小的洞，不太容易看到。

因此，ContiSeal自修复技术确实非常可靠，而这只是大陆集团eContact系列轮胎的亮点之一。

除了我们之前说过的，纯电动汽车在备胎方面与传统燃油汽车有显着的不同。

由于没有发动机轰鸣声，纯电动汽车在轮胎噪音方面比燃油汽车面临更大的挑战。

挑战。

那么，轮胎噪音是如何形成的呢？主要有以下几个方面。

首先，由于轮胎内部的空气形成一个封闭的空腔，当某一频率的噪声振动特别大时，比如赫兹左右，就非常容易传导到车内，影响车员的驾驶体验。

在车里。

此外，由于轮胎上的各个胎面花纹块在行驶过程中不断撞击地面，因此会产生撞击噪音。

如果图案块比较规则、连续，声压幅值相等且相位接近，声能叠加后会产生较大的图案冲击噪声。

另外，车辆行驶时，空气在??轮胎与路面接触过程中被快速吸入、压缩并从胎面沟槽中排出，从而产生类似喷射的噪声。

这也是由空气的挤压和膨胀产生的泵。

普噪音。

最后，当轮胎行驶时，胎面花纹沟与路面之间会形成一端开口（有的两端开口）的气柱，该气柱具有振动发声的共振频率。

因此，当其他花纹噪声的频率与其共振频率一致或急速气流吹过缺口时，就会发生气柱共振，从而增大轮胎噪声。

那么大陆集团的eContact系列轮胎是如何制造的呢？在轮胎噪音方面，大陆集团的eContact系列轮胎可以说是通过两大技术进行优化，内外兼修，降低了轮胎在行驶过程中的噪音水平。

内部是指Continental eContact系列轮胎的胎面内部，配备了采用蜂窝结构层聚氨酯泡沫技术的静音棉，可吸收行驶过程中产生的噪音。

据官方宣称，这项技术最大可以降低噪音9分贝。

另外，在轮胎花纹设计方面，马牌eContact系列轮胎采用了分区降噪器。

这种设计可以有效阻断声波在周向沟槽中的传播路径，让部分轮胎噪音停留在轮胎表面，从而抑制轮胎噪音的传播。

并且轮胎采用模拟细针花纹设计。

其原理是将花纹块分割成更小的块，以降低轮胎撞击地面的噪音，从而达到降噪的目的。

除了降噪之外，大陆集团的eContact系列轮胎在电动车车主关心的车辆续航能力和驾驶操作方面也有着不错的表现。

对于轮胎来说，其各方面性能一般呈现三角关系，其中包括滚动阻力、磨损和湿地制动。

如何在这三个相互矛盾的属性之间取得最佳平衡，成为了轮胎是否优秀的关键。

首先，在橡胶材料方面，马牌eContact系列轮胎在胎面中添加了硅分子和橡胶分子，形成聚合物，增强胎面强度，从而减少轮胎变形，最终降低滚动阻力，提高电池寿命。

目标。

此外，Continental eContact系列轮胎的胎侧还具有许多类似于高尔夫球上的特殊凹坑形球形图案。

它们的作用是在空气流过时形成小涡流，让气流靠近轮胎向后流动，从而减小轮胎前后的压力差，最终降低风阻。

此外，在车辆制动方面，马牌eContact系列轮胎还在胎面沟口处采用了特殊的斜角倒角设计。

平缓的结构可以避免制动时轮胎的卷曲效应，缩短车辆的制动距离。

。

并且胎面采用非对称花纹筋设计，相邻花纹花纹筋之间的沟槽两侧边缘的角度不同。

内槽的坡度角度比较平缓，相当于加强了花纹筋的内支撑。

这使得花纹筋在承受侧向力时具有更好的稳定性。

并且在潮湿的路面上，非对称沟槽可以提高排水性能，从而提供更好的防滑性能。

最后说说排水，大陆集团的eContact系列轮胎在胎肩处采用了叶片式导向槽，可以有效消除轮胎胎面底部的水膜，减少水打滑，提高湿地抓地力。

并且轮胎内积存的水也会通过外导槽排出轮胎外。

写到最后，可以说，马牌eContact系列轮胎抓住了新能源汽车，主要是纯电动汽车的特点。

通过自己的技术，在自修复技术、驾驶操控性能、静音和续航能力等方面都有非常好的表现。

，也很好的弥补了传统轮胎的诸多缺点，有效提升了新能源汽车的日常行驶品质。

因此，如果你是新能源车主，最好选择这款马牌eContact系列轮胎，相信会提供更好的驾驶性能。