从今年1月份开始，新能源汽车的发展进入了调整期。
由于补贴政策收紧，且目录直到2月下旬才发布，1月份的数据非常难看。
仅售出一套。
随着各项政策逐渐明朗，2月份销量开始复苏，销量达到1.65万辆。
乘用车协会秘书长崔东树分析，销量增长是由于北京补贴政策的实施，迅速带动了新能源汽车的产销量。
进入3月份，厂家开始“撸起袖子开工”，市场积压的订单迅速得到释放。
上周末（3月4日-5日）是今年首个新能源指标发布后的第一个周末。
比亚迪北京4S店举办“呼朋唤友，E起步有奖”体验活动。
两天时间，比亚迪新能源汽车在北京销售。
说到新能源汽车（这里主要指电动汽车），很多人都持观望态度，尤其是基础设施不完善，大多数人确实不可能购买和使用。
试想，很多人平时都会四处寻找停车位，有时甚至会“无家可归”。
电动汽车的充电问题根本无法解决。
因此，想要能够正常使用电动汽车，首先得有一个车库或者一个带充电桩的停车位，这需要一定的资金实力。
在北京、上海、深圳、广州等一线城市，车牌是稀缺资源。
当你花超过10万买车牌，或者像中彩票一样抽牌照时，你买车时自然不会考虑太低端的车型，即使你造不了ABB，你也必须在至少是价值15万元以上的国际大品牌。
不过，为了推广新能源汽车，国家为车牌开绿灯。
只要购买新能源汽车，就可以获得免费牌照。
这对于购车者来说是一个巨大的诱惑。
坦白讲，在不能给生活带来实质便利或实惠的当下，“上牌”、“给补贴”仍然是新能源汽车生存的重要支撑。
因此，新能源汽车仍然是一个小众市场。
尽管它们增长迅速，前景广阔，但在电池续航里程、供电速度、车辆价格和维护成本等核心问题得到彻底解决之前，销量短期内不会增长。
质的变化。
目前，新能源汽车的拥有成本和充电速度仍无法与燃油汽车相比，但续航里程已大幅提升。
比如比亚迪的纯电动汽车E6的续航里程可达100公里，吉利新推出的帝豪EV也能达到公里，如果你不跑长途，只在城市使用，这已经足够了。
除了一些有使用条件、愿意尝试新鲜事物、支持环保的私家车主外，他们首先在商用车领域取得了突破。
例如，比亚迪的E6被应用于中国许多城市的出租车领域。
太原有很多单位，也已经入市。
新加坡等国际市场，而吉利投资的曹操专车则在杭州运营所有帝豪电动车。
其次，新能源汽车的发展取决于地方政策，打破地方保护主义，为有技术实力的企业开绿灯。
随着补贴政策从“普惠制”调整为“特惠制”，新能源汽车市场也将进入淘汰赛，一些不具备技术实力骗补贴的企业将被淘汰。
比亚迪在北京的热销固然有“上牌”的刚性因素，但也表明了消费者对产品的肯定。
比如比亚迪即将推出的秦、唐，纯电动续航里程可达10公里，内饰做工和科技配置的应用都非常出色。
不仅如此，电动未来战略还将购车、用车、养车、保险、后市场各个环节打通，形成新的生态系统。
目前，比亚迪已率先携手首批13家跨境龙头企业代表，通过优势资源的整合、互换、重组，切实帮助新能源用户体验完美的绿色出行方式。
对此，崔东树预计，3月份新能源汽车市场将出现复苏趋势。
新能源汽车能否走得远、走得稳，取决于企业的研发创新能力和市场认可度。
不能仅仅依靠补贴。
预计国家补贴和各项优惠将在年内取消，同时国家的充电基础设施将逐步完善，新能源汽车的成本也会下降。
只有这样，远远低于油价的电价优势才会被释放出来，那些能够留住云开建乌来的企业才是真正的高手。
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