蔚来致命事故背后！被误导的“自动驾驶”

【报道】一则关于蔚来车主事故死亡的讣告在网络上引起轩然大波。

8月14日，“美丽号”公众号发布讣告称，8月12日下午2点，上山若水投资管理公司创始人、亿通天下餐饮管理公司创始人、美丽号品牌管理公司创始人林文钦（孟剑客） ），他驾驶启用了自动驾驶功能的蔚来ES8汽车（NOP领航员身份）后，在沉海高速汉江段与正在作业的工程车相撞，不幸身亡，年仅31岁。

当地交警部门表示，事故是林文钦驾驶蔚来汽车追赶前面的汽车造成的。

事故造成车辆损坏严重，有待进一步调查结果。

蔚来汽车董事长李斌表示，已组织团队协助做好善后工作和事故调查。

一时间，舆论和网友将目光聚焦在自动驾驶上，灵魂拷问接踵而至。

辅助驾驶和自动驾驶一样吗？自动驾驶技术成熟了吗？自动驾驶该不该纳入安全管理？车企在智能驾驶安全教育消费者方面做得足够吗？是时候给这些问题一个答案了！什么是NOP？ NIO Pilot是与蔚来首款量产车ES8同时发布的自动驾驶辅助系统。

据蔚来官网介绍，NIO Pilot自动辅助驾驶系统是蔚来自主研发的。

其搭载全球领先的MobileyeEye Q4自动驾驶芯片，支持20余种辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级（FOTA），并可不断进化。

该系统有选装件出售，包括精选套装和全套套装，售价分别为15000元和39000元。

2019年9月26日，蔚来在北京车展上发布了Navigate on Pilot（NOP）自动辅助导航驾驶，随后开始向用户推送升级。

据官方介绍，该功能将车载导航、高精度地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统深度融合，在高等级覆盖的高速公路、城市高架道路上，车辆可以按照导航规划的路径自动巡航。

- 精确地图。

覆盖的主要场景包括基于高精度地图和环境感知的自动进出主干道；在主干道上巡航并智能选择最佳车道，自动切换到下一个高速公路或高架路，并支持匝道内变道和调整。

速度。

在蔚来财报电话会议上，李斌透露：“第二季度，NIO Pilot的选择率已超过80%。

截至7月，NIO Pilot自动辅助驾驶总里程已突破2亿公里。

未来，NIO Pilot 带来的收入平均可以提升毛利润 3 至 4 个百分点。

“从本质上来说，NOP仍然属于2级辅助驾驶级别，该系统的具体故障显然还没有得到用户足够的重视。

事实上，蔚来产品用户指南中明确指出，领航辅助“Beta版”是公测版本，该功能仍处于持续优化阶段，与Pilot等驾驶辅助功能一样，Pilot Assist无法响应静态障碍物，如路障、三角警示牌等。

如果发生事故或施工“前方区域，请立即接管车辆，控制方向和速度。

”用户指南还提醒，NOP的正常运行非常依赖于摄像头、毫米波雷达等传感器的状态。

如果您发现车辆指示传感器受限，或者怀疑传感器异常，请不要使用NOP，并尽快寻求售后服务支持。

此外，NOP目前无法对人、动物、红绿灯和静态障碍物（如高速公路收费站、路障、三角警示牌等）做出反应。

如果路线前方出现事故、施工区域、临时封路等情况，请立即致电车主接管车辆。

去年10月，蔚来自动驾驶系统工程部负责人张建勇在蔚来APP上发布了NOP导航辅助指南，表示使用NOP需要打开“驾驶辅助”功能开关，并且必须使用在导航模式下。

车主在开车时启动控制屏上蓝色小图标标记的Pilot辅助路段后，可以按方向盘左侧的Pilot按钮尝试激活NOP。

车辆会根据地图信息和路况（如是否识别到车道线等）不断判断是否可以进入NOP状态。

值得注意的是，张建勇在指南中多次提醒车主谨慎使用NOP。

例如，在NOP的激活阶段，车主必须紧紧握住方向盘，以确保完全控制车辆。

他还在用户指南的开头加粗了这句话提醒车主：“必须一再强调，大家千万不要把NOP等同于自动驾驶。

和Pilot一样，NOP仍然是一个辅助驾驶功能，随时可能被激活。

”如果不能满足工作条件，就退出。

”张建勇还表示，车主在使用时一定要时刻注意交通状况和道路环境。

对于部分自动辅助驾驶功能使用经验不足的用户，请在熟悉Pilot功能后尝试使用NOP。

另外，由于路况的多样性和复杂性，NOP将长期处于持续优化阶段。

在使用NOP的过程中，如果车主发现交通状况、道路环境或车辆状况不适合使用NOP，或者出现一些意外的加速、减速、变道等情况，请立即接管车辆。

自动辅助驾驶概念混乱？根据工信部今年3月发布的《汽车驾驶自动化分级》规则，驾驶自动化等级分为0-5级。

具体来说： 0级驾驶自动化（紧急援助）：系统具有持续执行某些目标和事件检测和响应的能力。

当驾驶员请求退出驾驶自动化系统时，可以立即释放系统的控制。

1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）：系统具有对适合车辆横向或纵向运动控制的部分目标和事件进行检测和响应的能力，能够在动态驾驶任务中持续进行车辆横向或纵向运动控制。

2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）：系统具有对一些适合车辆横向和纵向运动控制的目标和事件进行检测和响应的能力，能够在动态驾驶任务中持续进行车辆横向和纵向运动控制。

3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）：系统能够在其设计的工况下连续执行所有动态驾驶任务。

4级驾驶自动化（高度自动化驾驶）：系统能够连续执行所有动态驾驶任务，并在其设计工况内进行动态驾驶任务接管。

5级驾驶自动化（完全自动驾驶）：系统持续执行所有动态驾驶任务，并在任何可驾驶条件下执行动态驾驶任务接管。

尽管中国在智能汽车高水平自动驾驶技术方面取得了长足进步，如蔚来NOP，但几乎所有车企量产产品的自动驾驶技术水平都在2级或以下。

当驾驶辅助开启时，驾驶员需要随时做好接管和制动的准备，并在使用车辆前仔细阅读说明书。

现阶段，市面上还没有一款可以解放双手双脚的量产车。

智能汽车高水平自动驾驶的难点在于自动驾驶功能的安全性和可靠性。

更先进的自动驾驶真正实现需要时间和耐心。

目前，国家允许量产和应用的仍仅限于3级以下的智能辅助驾驶技术，该技术需要用户在驾驶时主动实时控制汽车。

将驾驶权转让给汽车进行控制是不安全的。

车企的宣传和责任显得非常重要。

过度的宣传或巧妙的说辞可能会让消费者产生误解，误以为自己可以放心地将驾驶权交给汽车。

从名称来看，量产自动驾驶、自动辅助驾驶、Pilot等各种名称……市面上的大部分车辆只能实现辅助驾驶，但车企在营销宣传中或多或少都模糊了自动驾驶。

驾驶和辅助驾驶的概念，以及以自动驾驶作为产品卖点，对用户的相关教育严重缺乏。

有网友调侃，“不出事就是自动驾驶，出了问题就是辅助驾驶”。

在此，我们也呼吁有关部门，强制统一车企、媒体对“自动辅助驾驶”及相关概念的名称、术语，以免误导消费者。

。

此外，驾照考试应增加辅助驾驶的考核科目，训练辅助驾驶能力的边界和使用场景，详细了解因错误使用辅助驾驶而引发的事故，让消费者对辅助驾驶有正确的认识。

这场车祸敲响了警钟。

大家可能还记得，第一起涉及自动驾驶的致命事故发生在今年5月。

在美国佛罗里达州，一辆特斯拉汽车与一辆拖车相撞。

Model S 在明亮的天空下无法行驶。

拖车的白色车身被发现并与其相撞，导致40岁的司机约书亚·布朗死亡。

拖曳拖车的卡车司机没有受伤。

特斯拉特别提醒驾驶员，在使用Autopilot时，仍应将手放在方向盘上，并注意路况。

然而，此后类似的悲剧却不断发生。

在发生多起事故后，美国公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉 Autopilot 自动驾驶的审查愈发严格。

国内，工信部刚刚于8月12日发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对涉及自动驾驶功能的智能汽车产品使用前和使用后的管理规定了不同层次的要求，为车企提供了明确的指引。

消费者也可以仔细了解一下。

《意见》工信部要求车企严格履行通报义务。

车企需要明确告知自有驾驶辅助和自动驾驶功能的车辆功能、性能限制、驾驶员责任、功能激活和退出条件等，防止车企夸大产品销售。

《意见》提出进一步要求，要求车企从功能上保障驾驶员的驾驶责任。

例如，生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的企业应采取放手检测等技术措施，确保驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。

事实上，更多的是对车企提出了责任要求，确保前置功能的使用，而不是依赖用户“正确使用”。

如果车主“使用不当”，车企有责任通过“准确识别并暂停使用”来快速应对。

自动驾驶功能故障条件的识别能力，也对汽车制造商的自动驾驶功能和产品提出了需要能够自动识别自动驾驶系统的故障以及是否继续满足设计运行条件，并承担风险采取缓解措施以达到最低风险状态。

，为车主提供冗余保护。

车企也应该明确让车主知道驾驶状态，并应该具备人机交互功能来显示自动驾驶系统的运行状态。

如果要求驾驶员在特定条件下执行动态驾驶任务，则应具有识别驾驶员执行动态驾驶任务的能力的功能。

车辆应当能够依照法律法规合理使用灯光信号、声音等方式与其他道路使用者进行互动。

也就是说，车主在使用自动驾驶时，必须知道汽车处于自动驾驶模式。

当他需要接班的时候，也必须有技术支持来保证车主接班。

对于事故责任认定，应有满足相关功能、性能和安全要求的事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，可用于事故重构、责任认定和原因分析。

其中，自动驾驶数据记录系统记录的数据应包括车辆及系统基本信息、车辆状态及动态信息、自动驾驶系统运行信息、驾驶环境信息、驾乘人员操作及状态信息、故障信息等。

工信部还对自动驾驶产品上市提出了数据要求：必须满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟、封闭等测试要求。

站点、实际道路、网络安全、软件升级和数据记录。

在车辆设计运行工况内避免可预见、可预防的安全事故。

值得注意的是，《意见》明确规定自动驾驶功能OTA必须经过审批。

企业实施线上升级活动前，应确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准和技术规范等相关要求，并向工业和信息化部备案。

涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数的技术参数变更，应提前向行业报告。

向信息化部报告，确保汽车产品生产的一致性。

未经批准，不得通过在线等软件升级方式新增或者更新车辆自动驾驶功能。

总体而言，此次新鲜发布的《意见》旨在全面强化量产车自动驾驶功能的安全意识和责任意识，将消费者生命财产安全放在第一位。

结论 自动驾驶不安全吗？事实上，这项技术的初衷是帮助驾驶员降低发生交通事故的概率；但辅助驾驶系统真的安全吗？看来这也不能完全说，毕竟发生过致命事故。

避免事故的最佳方法是驾驶时保持高度集中。

在技??术真正成熟之前，我们仍然需要对驾驶车辆负全部责任。

林先生的不幸事故敲响了警钟。

辅助驾驶不是自动驾驶。

您必须始终将方向盘握在手中。

只有高度集中驾驶，车辆反应迅速，才能将事故发生的可能性降到最低。