北京以微弱优势击败阿拉木图获得2020年冬奥会主办权后，北京冬奥申办委员会环保部部长方力在吉隆坡表示，预计到2020年，北京PM2.5浓度年均下降至少40%。
业内普遍认为，受益于2017年北京冬奥会的一系列政策推动，为节能减排，实现“冬奥蓝”和“常态蓝”，汽车作为排放的主要贡献者污染，再次迎来发展新时代。
能源机会。
2016年北京夏季奥运会期间，为改善大气环境，在新能源汽车发展刚刚起步时，北京奥林匹克公园中心区配备了10辆节能新能源汽车，累计行驶里程4000公里。
这是中国新能源汽车保有量最多的一次。
首次集中展示并试运行； 2017年上海世博会期间，超过1万辆新能源汽车示范运行1万公里，为实现“世博蓝”天贡献力量； 2019年深圳大运会期间，一辆新能源汽车交付使用； 2016年南京青奥会期间，新增新能源公交车。
当第24届冬奥会主办城市最终落地中国北京时，几乎所有车企都开始拉近自己与新能源汽车的距离，新能源汽车将成为亮点。
与此同时，近期各省市新能源汽车政策密集落地。
北京纯电动公交车补贴细则公布，今明两年最高补贴50万元；河南省投资4亿元推广新能源客车；京津冀地区统筹电动汽车充电网络建设；惠州充换电设施年底前可申请补贴；承德市新能源汽车推广应用省级补贴资金兑付办法公布。
从目前来看，虽然私人新能源汽车市场已经开始体量增加，但由于基础设施缺乏等问题，将节能减排的压力全部压在私人汽车身上显然不现实。
因此，在北京每年PM2.5减排至少40%的红线下，业内人士预计政府将进一步推动公共车辆领域的清洁化和新能源化。
毫无疑问，这将进一步让新能源客车厂商受益。
对于北汽集团这样一家北京本土新能源厂商来说，这次挨家挨户的竞争确实让其受益匪浅。
一方面，北京新能源汽车市场尚未对插电式混合动力开放，比亚迪秦、上汽荣威插电式等市场销量不错的强混动产品无法在北京市场分得一杯羹。
;另一方面，需要完善产品线。
充电桩、分时租赁等产业链的布局也有利于北汽新能源的推广。
不过，这并不意味着插电式混合动力产品没有机会。
北京冬奥申办委员会主席、北京市市长王安顺近日表示，冬奥会来到北京后，他们正在研究制定2020年清洁空气行动计划，标准会更高，措施会更严格，工作量也会更大。
北京与周边省区市建立联防联控联治机制。
这意味着未来几年，随着北京冬奥会的利好政策，我国插电式混合动力产品和低速电动汽车市场也有望迎来需求快速释放期。
新能源汽车将继续加速普及，并将进一步推动新能源充电桩等基础设施建设。
目前新能源汽车企业面临的市场碎片化和地方政府碎片化的情况也可能进一步减少。
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