电动汽车换电模式回潮分析？

曾一度拖垮中国国家电网、破产的以色列电动汽车初创公司BetterPlace的电动汽车“换电模式”如今在中国卷土重来。

8月9日，力帆投资1万多元的重庆首座电动汽车换电站破土动工。

预计10月底，重庆市民只需3分钟即可完成电动汽车换电服务。

力帆宣布，今年将在全国建设13座能源站，未来五年将在京津冀、长三角、珠三角、西南等主要城市建设1座能源站中国、华中地区。

该能源站使用之前备受争议的电力交换模式进行运营。

每个换电站都会实现电池组的充电储备，即每天可以在同一时间为一辆纯电动汽车更换电池。

绝无巧合。

一个月前的7月3日，北汽新能源与北京石油签署战略合作协议，利用中石化加油站资源共同建设换电站，为北汽新能源研发的电动出租车提供换电服务。

据悉，国家电网也加入了此次合作。

这是北汽、中石化、国家电网继首轮技术路线和商业模式探索后，在换电领域的新尝试。

在“充电为主、换电为辅”的共识下，备受争议的“换电模式”有望通过多方合作谨慎重启。

换电模式的新机遇“我们不能简单否定换电模式，在一些特定的使用环境下，比如电动出租车领域，它具有相对高效的运营和性价比优势。

”国家节能与新能源汽车重大工程监理咨询专家组组长王秉刚表示。

有趣的是，2009年，当国家电网开始实施大规模换电模式时，王秉刚一开始就坚决反对这种换电模式。

然而五年后，王秉刚对包括上海电霸公司在内的国内主要从事换电装置和基础设施的企业进行了详细的现场考察后，王秉刚谨慎地表示：与目前主流的充电模式相比，换电模式具有占地面积更小、效率提高、成本大幅降低等优点。

能不能小规模、精益化运营，主要看企业和市场的选择。

以电动出租车为例。

出租车每天必须行驶很长的距离。

传统的充电模式——夜间8小时充满电和续航里程（参考、图片、查询）公里很难满足出租车全天的里程需求。

如果在城市或郊区、出租车经常经过的地区安装电池更换设施，3-5分钟即可完成电池更换，将像汽油出租车的加油过程一样方便。

据悉，目前北汽新能源公司、众泰汽车、力帆汽车、广汽客车、上汽集团等也正在与上海电动巴士公司等换电基础设施运营企业就运营换电基础设施进行深入合作洽谈。

处于电池交换模式的电动汽车。

电池交换模式的争论充电或电池交换已经争论了很长时间。

2017年，关于电动汽车在基础设施建设规划中是否选择充电或换电的技术路线，中国政府和国家电网从当时的基础设施条件出发，特别是考虑到北京等特大城市经常发生的大型活动。

（比如奥运会、（世博会等）对于电动汽车，国家电网经过运筹帷幄，确定了“换电为主，插电式充电为辅，集中充电，统一配送”的基本思路”。

这与以色列电动汽车初创公司BetterPlace的基本思路不谋而合。

据称，BetterPlace志在拿下中国换电市场，已邀请北京相关领导参观考察以色列国内推广模式，试图让北京放心地接受这种方式，但截至年底，国家电网已建成充换电站和交流充电桩1.9万个。

投入巨大，但几乎没有产出，大量交换桩空置。

王秉刚坦言：“问题主要在于三个方面：1、换电站建设成本过高；2、各企业电动汽车技术标准不一样，电池标准也相差很大；3车企普遍不愿意共享技术标准，这使得换电模式实际上无法超出一家车企的范围，“如果没有整车厂的支持，换电模式根本无法推广。

另一个换电模式试点城市杭州也陷入了死胡同。

今年4月，众泰汽车生产的一辆电动出租车在杭州街头运营时自燃，进一步加剧了政府和行业对换电模式的质疑。

这辆电动出租车是杭州首批投入运营的30辆新型出租车。

能源型纯电动出租车之一。

据后续报道，事故原因是电池漏液、绝缘损坏以及电池使用过程中出现局部短路，没有及时发现。

经过多次使用，后来出现了隐患，引发了事故。

2017年，鉴于上述原因，国务院第《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》审议通过，明确表示不支持电动汽车“换电”发展模式。

复活？ 经过首轮试验后的停滞，换电模式尚未完全淡出新能源市场。

换电模式之所以在沉寂两年后重新焕发活力，是因为近五年来，在市场前景的推动下，民间资本支持的换电模式研发企业并没有停止技术攻关的步伐，发展。

换电设施的成本、占地面积和效率均得到显着改善；几经周折，换电模式终于找到了自己准确的市场定位：在一些特殊领域，它是作为充电模式的补充，而不是作为充电模式的补充。

与充电模式竞争。

电动出租车、电动特种车、电动特种车、电动物流车等一般车型规格定制、品牌集中、电池规格相对一致。

因此，它们非常适合电池交换模式。

力帆汽车公司大规模进军电动汽车换电站，实际上是为其向新能源、汽车租赁、金融服务等领域转型做铺垫。

我们看到的“智慧蓝色战略”的蓝图是这样的：首先，一辆力帆电动出租车正在重庆的道路上行驶。

收到电量警告通知后，迅速前往电池更换站，3分钟内更换电池，重新开始运行。

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这不得不说是像力帆这样几乎走入绝路的本土传统小型车厂商借新能源汽车翅膀的最后一搏。

北汽新能源虽然规模更大，拥有更多平台资源，但其也表示，即将开发的电动汽车C50EB将首先在北京出租车领域推广。

由于出租车车型是统一的，不会存在不同的电池类型，同时管理也相对方便。

据悉，北汽新能源研发的C50EB可换电出租车更换一块充满电的电池只需3分钟，更换一次电池可行驶公里数。

可以实现出租车双班运行，提高出租车公司的工作效率。

同时，利用加油站场地资源建设换电站，也解决了换电设施建设的场地资源问题。

大力推广换电模式是解决电动出租车运营的最佳途径。

至于充电或者更换电池，就看公司怎么做。

权衡经济效益和成本，我们实在无法否认或肯定。