口碑车评：售价10万-15万的中国品牌热门SUV
05-18
【1月22日】过去的一年，电动汽车一直是新能源汽车中的首选解决方案。
就在这几天，一则消息的传出，让很多不敢购买电动汽车的消费者看到了新的希望。
京沪高速公路快速充电系统即将开通。
京沪高速公路全长1000公里，单向平均每50公里就有一个快速充电站，电动汽车最快30分钟即可充满电。
按燃油车平均百公里油耗9-10L计算，北京到上海全程油耗在100元左右。
按每千瓦时0.65-0.8元的电价计算，同等里程的电费仅为燃油车的一半——1元左右。
电动汽车有哪些优点？普通燃油汽车成本高，对城市污染严重，而电动汽车能源利用效率高，节省成本，清洁无污染。
但对于许多勇于尝试新型电动汽车的车主来说，由于技术不成熟，电动汽车的整体性能和成本都不尽如人意。
由于充电站稀缺，很多电动汽车只能在有限的城区范围内行驶，使得电动汽车的活动半径更小。
与此同时，大部分已建成的充电站都处于亏损状态。
据记者了解，国家电网目前已建设充电桩2.4万个，形成了京沪、京港澳（北京-咸宁）、青岛-石家庄9个充电桩的“两纵一横”网络，公里的连续里程。
据国家电网内部人士透露，剩余已建成的充电站几乎没有盈利项目，处于全线亏损状态。
据南方电网分公司声明，深圳建设运营的7座充电站每年损失1万元。
究其原因，充电站发展存在投资周期长、盈利能力弱等问题。
从运营角度来看，充电站要想收回回报，电动汽车保有量必须达到一定规模，日流量必须相对稳定。
2019年5月27日，国家电网宣布向社会资本开放电动汽车充换电设施领域。
即便如此，充电站建设成本高、门槛高、回报长期。
同时，电价补贴、税收、消防、物业管理等也受到多重因素制约，民间资本尚未大规模进入。
电动汽车充电设施的规划和运营要求电力行业根据电动汽车的使用习惯加强信息化建设，推动智能电网升级改造，利用大数据手段加强充电站的运营管理，充分利用现有充电站的能力。
未来的规划和建设将更加合理。
从电动汽车规模来看，这一领域还处于市场培育期，电动汽车只能成为燃油车逐渐饱和的市场中的一个小众市场。
然而，不少电动汽车厂商仅仅受到政策补贴的激励，并没有真正考虑市场需求，导致产品与市场实际脱节，销量不佳。
另一方面，从目前电动汽车的发展来看，政府法规较多，行业存在壁垒。
目前，许多地方政府对新能源汽车的准入标准不同，导致新能源汽车制造商在进入市场时面临层层壁垒。
据年初报道，外地电动汽车没有地方政府补贴，也不允许上牌。
类似的情况在中国比比皆是。
出于保护本地企业等考虑，大多数城市对非本地制造商的电动汽车实施了歧视性政策。
从各地来看，日益严重的城市拥堵导致各个城市限制车牌和数量。
然而，对于电动汽车制造商来说，不同的车辆准入标准以及销售的地域限制无形中增加了电动汽车普及的难度。
。
这显然需要政府在市场导向的基础上充分放权，让市场的归市场，行政的事归行政。
此外，需要指出的是，目前京沪高速公路上的充电桩可以为所有符合国家标准的电动汽车充电。
特斯拉这样的车型只能使用自己的超级充电站，京沪高速上的充电站无法使用。
这反映出的是充电接口标准的竞争。
不同的标准意味着不同的电压、充电形式和接口。
未来电动汽车充电接口标准之争将取决于政府与市场的双重博弈。
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