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05-27
美国纯电动汽车制造商特斯拉近日在中国再次引起关注。
据多家媒体报道，该公司首席执行官弗拉基米尔·马斯克4月22日提出，在我国，我们可以打造一种完全依靠太阳能作为能源、独立于电网的电池。
实现24小时不间断充电服务的“超级充电站”，因其融入电动汽车和太阳能两大低碳话题，引起了媒体和公众的关注和兴趣。
利用太阳能和储能装置为电动汽车充电的概念并非马斯克首创。
这在学术界其实并不新鲜，相关的研究也有很多。
但据笔者研究，特斯拉号称可以离网运行的充电模式，实际上并没有从根本上解决太阳能密度低、不稳定、效率低等缺点带来的不便。
仅具有一定的示范作用。
根本无法满足电动汽车大规模发展的实际需要。
从技术角度来看，笔者认为，现阶段充电设施特别是直流快充设施的并网运行是实现长期可持续发展的必由之路。
为了验证特斯拉目前在中国推广的“超级充电站”离网运行的可行性，我们只需对近期交付的上海特斯拉太阳能充电站做一个简单的估算即可。
据介绍，该充电站太阳能组件安装面积约为平方米，太阳能组件最大转化率为20.5%。
上海年光辐射总量约为kWh/m2，则年可用光辐射总量约为×80%≈kWh/m2，则上述特斯拉太阳能充电站日发电量约为(×)÷×20.5 %≈83kWh。
因此，即使不考虑太阳能组件在其使用寿命内光电转换效率逐年下降的影响以及作为光伏电源必须具备的储能损耗，这种副产品的发电能力并网太阳能充电站在极其理想的条件下仅够一天将电池充满。
一辆电池容量为85kWh的特斯拉Model S可以为该车型的两辆汽车充电30%至80%。
这样的电量显然难以满足大型电动汽车的充电需求，必须寻求电网的帮助。
另外，太阳能充电站的发电量受天气影响非常明显。
云的经过会导致发电量减少，雾霾天气会大大减少发电量。
更何况南方频繁、连续的阴雨天可能会导致停电。
可以发送。
一个简单的问题，晚上我应该做什么？为了实现其宣传的24小时不间断快速充电服务效果，特斯拉提出为其太阳能充电站建设储能装置，以存储并及时分配太阳能。
然而，即使不考虑储能设备昂贵的成本，在充电站添加储能设备也只是储存太阳能。
它不能模糊概念并误解它以增加接收和转换的太阳能总量。
特斯拉公司展示的太阳能充电站的实际供电能力没有变化，显然不足以满足电动汽车充电的实际需求。
因此，特斯拉建设的离网太阳能充电站并不可行，并网运行寻求电网支持是保证长远发展的必然选择。
事实上，早在今年6月，特斯拉美国官网论坛上就有用户质疑其“超级充电站”能否满足所有电力需求。
计算结果显示，如果全球所有车辆全部更换为光伏发电装置，即使在全球总面积3.8×m2的屋顶上安装光伏发电装置，也只能满足十分之一的需求。
此外，据外媒报道，即使是在推广可再生能源和电动汽车方面做出最大努力的德国，该国环境部提出的电动汽车电能消耗应完全供给的环保理论太阳能和风能等可再生能源也遭到了经济方面的批评。
技术部专家驳斥其不切实际，并认为不能据此严格限制。
因此，特斯拉提出建设独立于电网的“超级充电站”充电网络，其目的可能是通过清洁能源的理念寻求更多支持。
事实上，从相关报道可以看出，目前在中国交付的特斯拉电动汽车总数约为数十辆，充电需求几乎可以忽略不计。
因此，所谓的离网太阳能充电不足以展示和推广其产品。
有较大的作用。
在电动汽车规模化发展的趋势下，参照目前传统汽车加油站每天加油车数从数百辆到上千辆的规模，这种离网并网的“超级充电站”模式单纯依靠太阳能显然无法满足充电的需求。
需要。
据媒体报道，特斯拉规划的“超级充电网络”尚未涉及国内规划细节。
马斯克的目标能否实现还有待观察。
但仅依靠增加离网运营的“超级充电站”数量来满足未来大规模电动汽车的充电需求，显然是行不通的。
并网运营、寻求电网支持是发展的必由之路。
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