特斯拉觊觎磷酸铁锂，Model 3可能更便宜

【原创报道】特斯拉国产Model 3或首次采用磷酸铁锂电池。

据路透社18日报道，特斯拉与宁德时代正在讨论“无钴”电池技术，该技术或将用于国产特斯拉车型。

双方谈判已进入最后阶段，特斯拉尚未做出回应。

宁德时代证券办表示，目前与特斯拉的合作仅处于意向协议阶段，具体细节尚未确定。

目前磷酸铁锂帮助Model 3降低无钴电池成本的可能解决方案有两种：一是成熟的磷酸铁锂电池；二是磷酸铁锂电池。

另一种是新型无钴材料电池。

在高补贴时代，高能量密度、高续航里程是核心指标，导致不少车企采用高镍比例的三元锂电池。

从“”到“”再到“”，维持电池稳定性的钴成分仅占20%左右。

续航里程确实大大提高，但安全风险也随之增加。

业内人士分析，磷酸铁锂具有价格优势，每瓦时比镍钴铝电池便宜0.15-0.2元。

中科院院士欧阳明高曾表示，2020年我国动力电池系统成本将降至每瓦时0.6元-1元左右。

未来五年。

三元电池预计将降至0.7元/瓦时。

，而磷酸铁锂仍有下降空间。

去年以来，比亚迪和宁德时代通过技术创新，大幅提升了磷酸铁锂电池的体积能量密度。

再加上自身在成本、循环寿命、安全性等方面的优势，磷酸铁锂电池的技术成熟度已不可同日而语。

去年法兰克福车展上，宁德时代首次推出全新CTP高集成动力电池开发平台。

这种将电芯直接集成到电池组中的创新技术引起了业界的关注。

由于省去了电池模组组装工序，与传统电池组相比，体积利用率提高15%-20%，零件数量减少40%，生产效率提高50%，这将显着降低制造成本。

平均能量密度为Wh/kg，CTP电池组能量密度可达Wh/kg以上。

北汽新能源EU5成为首款搭载CTP电池组的车型。

随后，大众卡车拉美公司（VWCO）也与宁德时代签署了长期合作协议。

配备磷酸铁锂电池组的新型电动卡车e-Delivery将于今年推出。

宁德时代为VWCO定制的新标准电池组效率从75%提升至90%，系统能量密度提升至Wh/kg。

根据此前宁德时代与特斯拉的合作公告，宁德时代供货有效期为2020年7月1日至6月30日。

路透社援引直接参与谈判的消息人士的话称，特斯拉与宁德时代就采购磷酸铁锂电池事宜进行了一年多的谈判。

磷酸铁锂电池比特斯拉目前使用的电池更具成本效益。

至少低10%。

目前尚不清楚特斯拉计划在多大程度上使用磷酸铁锂电池，但特斯拉并没有计划停止使用目前的镍钴铝电池。

不过，磷酸铁锂电池可能仅用于国产特斯拉车型。

Model 3将成为特斯拉在中国市场的销量标杆。

随着国产化进程的加快和零部件国产化，补贴后国产Model 3的价格已经降至30万元以下。

如果采用宁德时代的CTP技术，生产成本和价格势必进一步下降。

为了推断宁德时代CTP电池包对Model 3可能产生的实际影响，中信证券研究部做出了假设：以Model 3长续航双电机版本为例，电池包体积在现有条件下和方形CTP电池。

条件不变，电池组除模组外重量适当减轻。

对于铁锂CTP电池组来说，一方面，CTP技术兼容能量密度相对较高的电芯，最终的电池系统质量能量密度为Wh/kg，达到国内Model 3标准续航版的水平。

另一方面，铁锂的高安全性使得其CTP电池组中电池活性物质的实际含量更高，体现在铁锂CTP电池组中的电池体积组效率高于铁锂CTP电池组的电池体积组效率。

三元CTP电池组。

采用铁锂CTP电池组，电池组体积保持不变。

在更高体积/质量分组效率的加持下，特斯拉 Model 3 长续航双电机版本可以获得相似的充电容量，且设备重量带来的功耗增加对运行寿命影响有限，最终产品的使用寿命能够基本维持，降低成本效果较大；如果用在标准续航版车型上，技术参数可以充分对标，起到降低成本的作用。

特斯拉在电气系统方面的技术优势使其很容易切换电池应用技术路线，但底盘设计等方面仍需要一段时间。

完全“无钴”是很难的。

目前，钴是三元电池的重要组成部分，也是最昂贵的材料。

特斯拉在2017年首次提出无钴电池，首席执行官马斯克在推特上表示，Model 3电池的钴含量低于3%，他们将改进技术，力争在下一代电池中完全放弃钴。

马斯克提到的“下一代”并没有给出明确的时间表，但可以肯定的是短期内不会实现。

Benchmark Mineral Intelligence（BMI）分析师卡斯帕·罗尔斯（Caspar Rawles）曾对媒体表示，制造无钴电池具有挑战性。

特斯拉目前使用的电池采用NCA（镍、钴、铝）配方，钴含量已经很低。

过去几年，特斯拉和松下对钴的依赖减少了60%，但由于技术工程瓶颈，进一步降低成本很困难。

作为稳定元素，如果减少钴的使用量，就会缩短电池的使用寿命。

更换电池所增加的成本可能超过减少钴使用所节省的成本。

安全问题也是另一个重要因素。

当钴含量减少时，镍含量相对增加，电池更容易过热自燃。

此外，低钴配方需要特殊的生产环境，需要额外的成本。

卡斯帕·罗尔斯认为，钴含量较少的更先进的锂离子电池可能会在几年内出现，但对这种材料的研究正在接近其物理和化学极限。

另一方面，作为电池中最昂贵的材料，钴价在12月触底后，今年以来持续上涨。

有券商预测，假设全球每年销售1万辆新能源汽车，全球钴需求量约为15.3万吨，需求仍处于供不应求状态。

除了外部采购电池外，特斯拉还决心自力更生。

自主研发制造的“超级电池”预计将在4月的“电池日”上发布。

与CATL的CTP技术合作是否列入电池日议程？我们只能等到那一天才能揭晓答案。