当局着迷，但围观者心里清楚。
当汽车行业争论新能源汽车的未来时，消费电子行业的巨头三星、松下却大举进军汽车电池市场。
昨天，三星集团子公司三星SDI正式宣布，将与福特合作开发高效轻量化电池技术，确保轿车、卡车等车辆能够使用更轻、更高效的电池。
该电池仅重约10磅，比普通混合动力电池轻40%。
此消息一出，业内人士人士纷纷猜测，这是否意味着三星将逐步回归汽车市场。
因为雷诺三星汽车业务此前也为三星集团贡献了不少利润。
“三星此举仍是为了发展电池业务。
”中国三星集团亲属负责人予以否认，并介绍三星早在2000年就已经完全剥离汽车业务，目前三星与雷诺三星没有任何关系。
近年来，三星对其新能源业务寄予厚望。
2016年，三星宣布了历史上最大的投资。
除电子业务外，还将进军新能源、医疗器械等领域。
汽车电池将是新能源业务的重中之重。
无独有偶，松下也宣布了类似的计划。
松下中国相关人士负责人表示，日本松下计划与美国特斯拉汽车公司在美国合资建设汽车电池工厂，总投资预计将超过1亿日元（约合9.79亿美元）。
该工厂预计将于 2020 年投产，将加强松下向特斯拉供应锂离子电池。
松下在近几年的发展中，剥离了很多盈利能力较低的业务。
不过，包括电池业务在内的新能源板块，却成为松下的预留项目。
松下也曾在多个场合表现出对这一市场的乐观态度。
尽管否认重返汽车市场，但三星和松下同时做出这样的决定，仍然暗示着他们对新能源汽车市场的看好。
在全球能源日益紧张的背景下，世界各国开始大力发展新能源汽车。
以中国市场为例，根据国务院办公厅下发的《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争年内达到50万辆；年内产能将达到1万辆，累计产销量将突破千辆。
此外，日本、德国、美国等国家也加大了新能源汽车的研发力度和国际合作规模。
车用电池一直被视为新能源汽车发展的关键。
全球新能源汽车的快速发展将进一步引爆电池需求。
Navigant Research公司发布的研究报告显示，锂电池稳定可靠的性能使其越来越多地应用于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
未来十年，全球锂电池需求将激增，市场价值逐年增长，每年将达到1亿美元。
然而时至今日，新能源汽车仍未摆脱在国内乃至全球推广的尴尬。
新能源汽车电池的续航里程、安全性和循环寿命成为最关键的瓶颈。
“如果动力电池关键技术不解决，新能源汽车的大规模推广就如同空中楼阁。
”汽车分析师贾新光表示，无论是核能还是可再生能源，都必须转化为电能才能大规模应用。
未来，直接通过燃烧石油、煤炭、天然气来提供电力的机会将会越来越少。
电能将成为应用最直接的主要能源。
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