福田欧辉中混项目填补了新能源汽车自主零部件的空白

福田欧辉新能源客车已经走上了完全自主开发中混技术的道路，并在这条道路上取得了丰硕的成果。

7月17日，福田汽车启动的国家“电动汽车关键技术与系统集成（一期）”重大专项“福田欧辉中型混合动力汽车产业化技术研究”（以下简称“中型混合动力客车项目”）项目通过科技部高技术中心组织的专家集团验收并圆满结束。

从此，福田汽车拥有了完全自主知识产权的经济高效的混合动力系统技术。

业内人士分析，到2020年，随着国家对混合动力汽车财政补贴的逐步退出，中型混合动力客车或将成为市场上最具竞争力的新能源客车类型。

这对于福田新能源客车市场来说，无疑是一大利好。

项目重点：完全自主研发中混技术关键零部件。

与很多依赖国外技术的客车企业不同，福田欧惠的中混技术关键零部件全部自主研发。

放眼国内，整个新能源汽车的核心技术在关键零部件方面都比较薄弱。

虽然新能源客车已经发展了数十年，但目前国内客车企业基本不具备自主开发混合动力客车混合动力系统、发动机控制系统、电机和电池控制系统等关键零部件技术的能力。

很多关键零部件都是由国外供应商满足的。

“国内主流新能源客车使用的混合动力系统基本来自伊顿等国外供应商，电机和电池控制系统也采用国外技术。

”专家在业界不止一次强调过这一点。

福田汽车表示，通过该项目，将全面提升国内新能源汽车关键零部件的开发技术，推动新能源客车产业化进程。

正是推动新能源汽车的技术提升和产业化推进。

2017年，福田汽车牵头，联合清华大学、北京交通大学、京津电气科技（北京）有限公司、中信国安盟力动力科技有限公司、上海本安汽车传动技术有限公司，有限公司开展产学研合作，申请并承担了现代交通技术领域的中型混合客车项目。

据介绍，该项目重点开展混合动力总成集成工程设计与优化、混合动力系统关键零部件开发、HEV（混合动力电动）汽车关键技术开发等研究工作。

项目承担单位将从混合动力客车关键零部件、整车集成及测试等方面进行产业化开发，最终实现产业化规划目标。

该项目的顺利验收也表明福田汽车在现有乘用车产品的基础上自主研发了混合动力汽车控制系统、AMT变速箱系统、动力电池系统等，开发出油耗低、运行稳定、可靠性高的产品。

开发高性能、成本适宜的中型混合动力客车，最终实现产业化目标。

项目成果：车辆成本下降，节油率提高。

“福田欧辉中度混合动力汽车产业化技术研究”项目自2019年立项以来，三年内已完成三台样车验收。

与传统深度混合动力客车相比，这三台样车成本更低、性能更高。

燃油效率。

随着关键零部件技术的掌握，福田安徽不再需要像以前那样使用伊顿等各种进口零部件。

采用自主研发以及与国内供应商联合开发的核心零部件后，整车价格可大幅降低。

福田汽车新能源技术中心主任陈晓江解释道：“与传统标杆车型相比，中混动力客车的成本仅增加了20%，远低于进口零部件的价格，更省钱。

”市场竞争力。

”除了价格下降之外，该项目的研究成果主要包括以下几个方面：完成了混合动力系统的集成设计。

在对混合动力系统配置方案进行分析评估的基础上，确定了发动机、离合器、电机和机电式自动变速器。

(AMT)并行结构计划；根据动力性和经济性指标，确定各部件的性能参数；根据整车底盘布局，完成了混合动力系统结构的一体化设计和动力系统的布局方案。

此外，针对电池系统，主要开展电池热、电、结构一体化一体化设计研究、电池一致性控制和动态平衡技术研究、高效电池系统管理技术研发；电池组的能量密度、通风散热和安全性能满足要求，电池管理系统的SOC控制精度和平衡控制方法优于设计指标。

“新能源汽车的电池价格比较高，这也影响了整车的价格。

因此，我们也必须自主解决电池方面的技术问题，降低电池成本。

”陈晓江说道。

在自主技术的基础上，福田汽车目前已完成中型混合动力客车样车的性能试验验证、0公里可靠性验证、公告认证和产品技术开发。

经国家乘用车质量监督检验中心验证，该车动力明显优于传统车型，能耗较基准车可降低30%。

项目意义：中混技术更具优势，为纯电动铺平道路。

福田欧辉能够在中级混合动力道路上取得成果，得益于福田汽车强大的新能源汽车工程技术研究中心的支持。

正是这个研究中心被列入了北京市科委刚刚公布的《年度北京市重点实验室和北京市工程技术研究中心认定名单》名单。

福田新能源汽车工程技术研究中心能够被认定为北京市重点实验室，不仅是因为其强大的实验能力，更是因为它在北京庞大的节能减排项目中发挥了不可忽视的作用。

北京市环保局数据显示，机动车、燃煤、扬尘对PM2.5的贡献率分别为22.2%、16.7%和15.8%，是目前影响北京空气环境质量的三大污染源。

因此，开发具有低油耗、低排放、运行平稳、可靠性高、成本适宜等特点的中度混合动力客车符合北京经济社会发展的需要。

面对节能减排的强烈需求，在北京充电站等基础设施不完善的情况下，福田汽车发展适度混合动力技术无疑是合理的选择。

“混合动力客车的中混系统技术已趋于稳定，城市工况下百公里油耗约为24升（对于12米客车），这是一个突出的表现。

”专家业内人士表示。

业内人士专家表示，中型混合动力客车解决方案比传统混合动力客车拥有更大的电池容量，并且发动机排量减小。

节油性能和排放性能可显着提高。

与纯电动公交车相比，它可以消除人们对电池性能不稳定的担忧。

和“里程焦虑”并减少对充电设施的依赖。

同时，由于其节油性能高，有利于示范推广。

同时，新能源汽车补贴政策结束后，中度混合动力客车将是市场上最具竞争力的。

早在去年，国家规划“节能与新能源汽车”重大项目督导咨询组组长王秉刚在2020中国（杭州）国际新能源汽车市场化推进高峰论坛上就指出“到2020年，没有国家财政、补贴的情况下，中置混合动力客车最有可能在市场上具有竞争力。

”福田欧辉相关负责人强调，虽然欧辉在中混合动力汽车方面取得了长足进展，但福田欧辉对新能源客车的研发不会停止，在未来三年内，福田欧辉还将继续进行。

新能源汽车及关键零部件研究，符合国家“以纯电驱动发展新能源汽车和汽车产业转型”战略，重点发展纯电动汽车和插电式汽车可以说，“福田欧辉中度混合动力汽车产业化技术研究”项目的成功验收，是国家对福田汽车技术研发能力和基础能力的充分认可。

新能源汽车研发领域的保障能力，在国家的支持和鼓励下，福田欧辉将按照产业化要求，在整车生产和质量控制技术研发方面不断前行，不断增强。

车辆售后服务体系建设。

福田欧辉的努力，将加快中度混合动力客车的产业化发展，为纯电动客车产品的发展奠定基础。