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05-17
目前,我国发展新能源汽车已成为国家战略。
在多重利好政策刺激下,油价“连跌”并不会改变国内新能源汽车需求向上的大方向,新能源汽车产业化也将迎来“拐点”。
要加速新能源汽车在市场上的普及和推广,电池技术必须有革命性的突破。
2019年1月5日,纽约原油期货价格自4月以来首次跌破每桶50美元。
与国际油价“连跌”相对应,国内成品油价格去年底也出现“十一连跌”,汽柴油零售价普遍回落至“6元时代”。
“油价下跌可能导致新能源汽车增速放缓,增加车企推广新能源汽车的难度。
”汽车分析师张志勇认为,从汽车制造商的角度来看,目前油价的大幅下跌将降低新能源汽车的价格。
部分与石油相关的原材料价格上涨,将降低制造成本;从消费者角度来看,将降低石油成本,增加传统燃油汽车的市场竞争力,减缓被新能源汽车替代的进程。
卓创资讯成品油分析师孟鹏为记者算了一笔账。
济南93号汽油从年内最高的7.83元/升降至目前的6.05元/升,累计下降1.78元/升。
如果按照私家车每月的行驶里程和百公里8升的油耗来计算,每月可以节省0.4元的汽油费用,每年可节省不少钱。
“显然,这对于普通消费者来说并不是一个小数目。
”汽车研究机构J.D. Power的调查显示,在中国消费者的众多购车指标中,性价比依然位居第一。
“如果传统燃油汽车的使用成本逐渐下降,而新能源汽车的购买成本短期内很难下降,那么油价的持续下降必然会让传统燃油汽车的优势在整个汽车行业中持续更长时间。
市场竞争”。
J.D. Power中国区总经理梅松林博士说道。
就像同一枚硬币的两面一样,20世纪70年代的石油危机导致全球石油价格飙升,直接推动了全球新能源汽车的研发;然而,油价的每一次下跌都会推迟和延缓新能源汽车的发展。
障碍导致大多数车企将重点放在传统汽车上。
“不过,油价的持续下跌并不会改变国内新能源汽车需求向上的大方向。
”张志勇表示,与以前不同,我国发展新能源汽车现在已成为国家战略。
在多重政策利好、疫情刺激下,新能源汽车产业化“拐点”即将到来。
中国汽车工业协会公布的数据显示,今年1-11月,我国生产新能源汽车5辆,销售4辆,同比增长近5倍。
其中纯电动汽车产销量分别为4辆和0辆,插电式混合动力汽车产销量分别为1辆和4辆。
“国家不会因为油价波动而改变新能源汽车的发展战略,因为为了替代或减少对石油的依赖,解决环境污染治理,必须大力发展新能源汽车特别是电动汽车。
”中汽技术研究中心副主任吴志新表示,如果从新能源汽车企业的角度来看这个问题,现在的主要任务是更快地提升新能源汽车技术,让产品更具市场竞争力。
。
也正是因为如此,各大车企对于新能源汽车产品的研发并没有放慢脚步。
相反,他们还加快了产品的推出和推广。
不久前,大众汽车发布了三款新能源汽车,其中包括e-up!纯电动车、高尔夫电动版、高尔夫GTE,在上海“见我来电”体验活动中。
北汽新能源推出了北汽EV和ES两款新车。
其中,补贴后电动汽车价格区间为13.69万元至15.69万元,最大续航里程可超过公里。
12月31日,北汽新能源EV纯电动城市出租车正式投入运营。
北汽新能源总经理郑刚告诉记者,“北汽新能源今年销售了一批纯电动汽车,并完成了预约的交付,其中70%以上是个人客户。
未来,北汽新能源能源公司将推出更多产品。
”东风日产营销销售总部专职副部长叶雷表示,自9月份启辰晨风首款纯电动汽车上市以来,并没有受到油价下跌的太大影响。
“晨风每百公里耗电约14.6千瓦时,行驶1公里仅需10分钱,而且消费者对油价下跌并不十分敏感。
”在叶雷看来,目前推广遇到的障碍是主要是充电等基础设施不便等因素。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示,油价下跌对新能源汽车影响不大。
而且,成品油消费税的提高,抵消了油价上涨给传统燃油汽车带来的好处。
2020年中国新能源汽车市场仍将保持稳定增长趋势。
“不过,新能源汽车要想加速在市场上的普及,就必须在电池技术上取得革命性的突破,否则只能一点一点地离目标越来越近。
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