新能源汽车市场萎缩90%初创企业将被淘汰？

去年以来，新能源汽车补贴欺诈问题不断被曝光。

因此，彭博社前不久发表文章称，中国政府将通过提高技术标准将一些没有制造经验的企业挤出去，并考虑将电动汽车制造商数量减少到10家左右，90%的初创企业会被淘汰吗？因新能源汽车“骗补”？ 不久前，彭博社发表文章称，中国政府将通过提高技术标准淘汰一些没有制造经验的企业，并考虑将电动汽车制造商数量减少至10家左右。

引述汽车制造工业协会一位高管的话任何管制措施的目的都是去弱留强，政府将迫使约90%的电动汽车初创企业破产。

文一的宣布立即在中国汽车界引起轩然大波。

此前，国内一家小而成功的电动车公司不愿透露姓名的成员人士抱怨称，由于此前部分新能源车企存在骗补贴事件，导致该公司部分车型及多家车企车型的补贴被暂停，尽管公司有意补贴自己清理库存，但仍无法获得相关政府部门的批准。

更可怕的是，由于此前彭博社的消息，知豆开始担心公司未来的命运——能否获得电动汽车的生产资质。

人士表示，公司此前的资质是按照国家各项政策做好充分准备的。

曾经阳光灿烂的电动汽车突然要变天了？ 矛盾重重的新政 此前8月12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》（以下简称《意见稿》），全面提高新能源汽车企业进入“门槛”。

《意见稿》要求申请新能源汽车生产企业准入的企业必须具备生产新能源汽车产品必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务和产品安全保证能力。

一位不愿透露姓名的行业分析师表示，目前90%的新能源汽车制造商在两年内都无法达到这一技术标准。

据报道，新进入者需要根据新标准进行审核。

之前通过审核的人不可能高兴太久。

它们仍需要在 2-3 年内重新审核。

不符合标准的人将被淘汰。

对此，中国市场营销学会汽车营销专家委员会秘书长、北京大学经济学院教授薛旭表示，通过行政控制来解决会出大问题，抑制创新能力，并显着减少新能源汽车的发展。

同时，给予已经进入市场的企业垄断权，也不利于新能源汽车产业的发展。

让知豆等车企不解的是，国家一直强调要大力发展新能源汽车产业。

为什么现在限制企业进入新能源行业？去年6月4日，一张纸《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）悄然出现在工信部网站上，公布了新建纯电动乘用车企业的投资总额和生产规模今年7月10日起启动投资项目。

不受《汽车产业发展政策》相关最低要求的限制，可由投资主体自行决定。

正是这一规定，让一些小型新能源车企看到了希望。

这意味着2020年7月10日后，新能源汽车企业生产资质将大幅放开。

在国家主管部门看来，新政策有利于社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车的科研和生产。

国家“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王秉刚曾表示：“适当放宽生产条件，可以吸引新企业和部分零部件生产企业进入电动汽车生产领域，给这个领域带来巨大的好处，将为推动我国电动汽车产业加速发展带来新鲜血液，创造鲶鱼效应。

”说起来一放就收紧。

“我们企业要随时改变政策确实很难。

”一位不愿透露姓名的新能源汽车企业负责人这样说道。

新能源汽车行业人士张鲁（化名）透露：“九如果彭博社的报道属实，那么即将出台的新能源汽车政策将与去年6月4日出台的政策一模一样。

《规定》意图恰恰相反。

今年8月下旬举行的中国电动汽车100夏季论坛上，电动汽车100主席陈清泰透露，出于安全考虑，必须严格审查新能源汽车制造商的资质，这是本届夏季论坛委员会的主题。

会议上，有业内人士表示，这是为即将出台的新能源法规做铺垫，“安全肯定是政府要收紧新能源汽车生产资质的原因之一。

但并不是唯一的因素。

”张璐说道。

得益于新能源汽车鼓励政策频出，我国新能源汽车销量已超越美国，成为全球第一。

据中国汽车工业协会统计，全年新能源汽车产量达到71辆，销量92辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

然而，去年以来，新能源汽车补贴欺诈问题不断被曝光。

9月8日，财政部网站公开曝光5家典型新能源汽车企业骗补贴名单后，更大??的骗补贴名单随后被曝光。

名单上的72家企业涉嫌欺诈补贴，包括一汽集团、东风、北汽、上汽、比亚迪、奇瑞、吉利等国内主流汽车企业。

某新能源汽车企业负责人证实了该名单的真实性，并表示该公司已收到相关部门通知，正在准备解释。

这次处罚力度非常坚决，足见国家惩治这种骗补补贴行为的力度和决心。

这是形势所迫。

近两年，新能源汽车企业如雨后春笋般涌现。

据第三方统计，我国新能源汽车生产企业有20多家，其中大部分都是闻所未闻的新企业。

抢造汽车、领取国家和地方补贴，成为新的利益链，于是“骗补贴”应运而生。

业内普遍认为，《意见稿》是国家清理“补贴诈骗”的手段之一。

国家对新能源生产企业的准入将越来越严格，企业获得生产资质的难度将持续加大。

核心问题 事实上，自彭博社消息爆出以来，一些本土新能源汽车企业几乎已经常驻北京，以便尽快通过各种渠道了解最新的政策动态。

接下来的政策走向也成为他们最关心的问题。

如果说，提高门槛是为了安全，也是为了防止补贴诈骗再次发生。

那么，收紧新能源汽车生产资质后，国内新能源汽车生产是否会更加有序、更加安全，从而杜绝补贴欺诈现象的发生呢？国务院发展研究中心原副主任侯云春认为，新能源汽车发展需要高标准、严监管、宽准入。

同时也要注意，政策的出台一定要给企业留有适应调整的时期，不能让企业措手不及；激励措施应该有一定的平滑系数，如果突然停止补贴，就会出现大问题；奖励消费者，而不是生产者 为投资者提供补贴，并允许消费者用纸币投票。

薛旭表示，美国对于新能源汽车企业的进入并没有太多壁垒。

他们正在加大监管力度，防止企业欺诈。

事实上，大规模补贴造假已经引发行业反思核心问题：普惠性政策支持只会导致劣币驱逐良币。

支持优秀企业、淘汰落后企业，必须提高补贴门槛，必须从研发环节而不是销售环节给予支持和支持。

据了解，我国从今年开始实施新能源汽车补贴政策。

据公开报道，中央和地方政府用于新能源市场的补贴总额已超过100亿元。

中央和地方财政在新能源汽车补贴方面都面临巨大压力。

针对补贴问题，中国工程院院士杨宇胜曾指出，如果继续执行现行政策，国家可能需要拨出近亿元的新能源汽车补贴。

年。

他认为政府应加快削减补贴的速度。

“补贴要从‘权力’降到‘杠杆’，强化企业责任，让企业从‘逐利者’转变为推动者。

”难道是没有根据的吗？ 自今年年初骗补贴事件被曝光，相关部门开始调查骗补贴事件以来，不少企业始终没有拿到过新能源汽车补贴。

“现在我们每卖一辆车就亏本，所以我们只能暂停销售。

”张璐说。

此外，由于国家政策不明晰、补贴发放迟缓，一些原本准备投资新能源汽车行业的社会资本也停止了。

“除了政府的大力支持外，市场投资也是新能源汽车快速发展的动力之一。

”浙江一家新能源企业负责人表示，目前投资者在新能源汽车领域的投资至少达到数十亿美元。

其中包括马云、郭台铭、马化腾、李彦宏、李嘉诚和贾跃亭。

一些新兴企业进入新能源汽车行业的同时，也给市场带来了不少新动力，不容忽视。

因收购萨博品牌而名声大噪的江大龙去年在国能新能源汽车天津滨海高新技术产业开发区奠基仪式上透露，国能新能源汽车将采用全新品牌，打造全力争取国家放开电动汽车生产资格，并透露未来将有庞大的投资计划。

“如果大规模限制新能源汽车厂商的进入，一方面会限制企业的进入，另一方面也会限制大量社会资本的进入。

新能源汽车产业。

”上述新能源企业负责人表示。

对此，薛旭也表示，社会资本进入新能源汽车行业符合商业规律，也会对行业产生积极影响，反之则不利于行业发展。

对于未来90%的新能源车企可能被淘汰的说法，主管部门现阶段急于通过政策手段调整新能源市场的发展问题，未免有些偏激。

“政策制定者在出台政策时应该谨慎，无论是鼓励性的还是限制性的。

” “提高新能源汽车企业准入门槛是肯定的，但对于传闻中‘未来新建新能源汽车’企业不超过10家，90%将被淘汰的说法，站不住脚。

”汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全实表示。

该消息正在得到证实。

对于很多北京车企的领导者来说，他们能做的就是等待。