有能“战斗”的玩家吗？深入剖析飞凡F7看逆袭可否

【静态分析】自从上汽旗下R品牌独立以来，耀明汽车在自有车型的设计上可谓展现出了独特的风格。

以旗下首款旗舰车型飞凡R7为例，其运动流线型的跨界造型和接近“四边形”属性的智能配置。

可以说，从整体到细节都充满了对“什么是奢华”的诠释。

然而，面对逐渐升温的纯电动汽车市场，再次挑战销量的耀明汽车该如何应对？于是飞凡F7出现了。

在目前的中大型纯电动汽车市场上，可以说蔚来ET7是最受欢迎的。

作为一款豪华纯电动车型，它不仅凭借出众的运动外观和轻奢材质，还拥有诸多智能配置。

虽然起售价为45.8万，但依然受到不少关注。

年轻的车主的青睐。

那么，作为同样定位豪华玩家的30万级飞凡F7，他能打败ET7吗？那么我们来深入分析一下，飞凡F7在设计和功能上都有哪些亮点。

外观分析 延续家族化设计，飞凡F7的外观风格有所提升，更具运动感。

可以说，它与它的SUV兄弟耀明R7非常相似，但作为一款纯电动轿车，它的配置较低。

而其短前悬、长后悬的比例形式以及窄窄的上下车门设计也赋予了它更具攻击性的运动属性。

从目前最受年轻消费者喜爱的纯电动车型风格来看，首先前脸封闭式格栅的造型要凸显动感激进的流线风格。

因此，蔚来ET7、特斯拉Model S、Jifox Alpha S等车型，都会透露出这一设计思路。

飞凡F7当然也不例外。

可以说，飞凡F7的前脸是基于家语的思想，??整体呈现出X级的结构。

不过，相比耀明R7的“战斗机”般的层次结构，飞凡F7的线条更加圆润，两侧的格栅设计也稍显弱化，视觉上更加简洁。

飞凡F7的前脸没有配备贯穿式LED灯带，但仍然保留了大“R”发光LOGO。

个人认为贯穿式灯带虽然可以横向拉宽车辆的视觉效果，但在夜间点亮时，其灯光效果不仅会抢走中央品牌LOGO的视觉注意力，还会显得有点比较“杂乱”的感觉，所以我觉得不加贯穿式灯带也是可以理解的。

飞凡F7日间行车灯沿着引擎盖的曲线向两侧横向延伸，让前脸看起来更加犀利。

而且下方的一体式远近光大灯与导风格栅融合得很好，看起来十分和谐，给整车增添了豪华的气息。

我注意到飞凡F7的日间行车灯在尾部附近有一个类似“睫毛”的设计。

它的设计效果可能是让日间行车灯的造型更加灵活，同时它也代表了车辆的“眼睛”，让其显得更加活泼。

另外，飞凡F7还有6种光语效果。

当车主靠近车辆时，灯光语言效果将会开启，这也可以创造更多的互动仪式。

这里补充一下，有的消费者对解锁车辆时发出的启动声音很反感，所以对此飞凡F7可以将其关闭，让你“悄无声息”地安静地进入车内。

飞凡F7提供了5种颜色，分别是原椰拿铁、琥珀灰、云舒白、银翼紫、龙舌蓝。

我们这次测试的车是琥珀灰色的颜色，但我个人认为生椰子拿铁的颜色更柔和，因为它更能凸显车身“接缝”带来的线条美感，而且最美。

最主要的是这个颜色比黑、白、灰更“脏”。

相比于飞凡R7因为配备了激光雷达而在车顶加了“喇叭”，我们测试的飞凡F7相对来说比较工整。

不过这款车还将提供带激光雷达的高端辅助驾驶解决方案版本，其硬件与耀明R7基本相同，但激光雷达可能不是耀明R7上的nm波长LUMINAR，而且还有大概率会采用更经济的纳米激光雷达（国产纳米主力激光雷达价格一般在美元左右，而纳米激光雷达则在美元以上）。

毕竟28万-35万元的预售价摆在那里，当然。

这只是我的猜测。

我们来看看车辆的侧面。

飞凡F7的长宽高为//mm，轴距为mm。

可以看到，车辆采用了溜背式车顶线条，侧面的腰线也具有很强的轿跑感。

另外，这款车的四门都是无框电吸设计，不仅让它气质上豪华，还优化了一些空气动力性能。

新车采用了可伸缩的隐藏式把手，主驾驶位车门把手内部放置了隐藏式钥匙孔。

当车钥匙没电时，可以使用钥匙开门。

另外，车身左侧B柱上还有一个非常不起眼的NFC蓝牙数字钥匙。

风阻方面，整车风阻系数达到了0.Cd，在量产车型中属于顶级水平（蔚来ET70.Cd、Model S0.Cd、比亚迪汉EV0.Cd、奔驰EQE0.22Cd） ）。

飞凡F7身上配备的轮毂可以说是整个车身侧面最受瞩目的地方。

我们测试的车型配备了五辐五角星风格的双色轮毂，不仅凸显了整车的时尚运动姿态，而且整体配色也与车身相协调，营造出一种优雅的气质。

整体感觉更强，轮胎为/40 R20米其林PILOTSPORTEV系列轮胎的优势在于能够保持电动车的续航效率，同时还能提供操控所需的抓地力，这与飞凡F7的运动属性不谋而合。

该轮胎市场单个轮胎的价格在万元左右。

此外，飞凡F7还配备了全套Brembo定制制动系统（包括四活塞卡钳毫米大尺寸制动盘）。

这样的配置基本上不会引起明显的点头，驾驶舒适性也没有问题。

飞凡F7的快慢充电口位于车身左后翼子板处。

采用电动开、关方式。

除了用中控屏打开之外，只需轻轻按一下车外的盖子即可。

也可以自动打开，只需关闭即可。

只需按下充电端口右上方的关闭按钮即可。

然而，对于这种电动开关充电口，车辆断电或没电时如何打开呢？问过飞凡的工程师后，他告诉我们，充电盖是由电池控制的，只要换上充满电的电池就可以打开。

而如果遇到紧急情况，可以拆掉后备箱左侧的方形饰板，里面有一个应急把手，可以打开充电门。

至于车尾，其设计灵感主要是由尾灯带来的。

耀明R7的尾灯采用了三段式设计，非常有立体感。

躯干上的缝隙自然而巧妙地将其分开。

车尾中间的R标志非常醒目，它将尾灯带一分为二，在视觉上拉宽了车身比例，夜间点亮时也清晰可辨。

由于车尾有非常大的后溜角，所以从车内看后窗的视野并不是很大。

不过，随着车辆的全景倒车能力，后窗视野有限的缺点基本可以被抵消。

内部分析：优化空间并使用大量材料。

飞凡F7内饰采用了名为“Bach Cockpit”的设计理念，以巴赫座椅、巴赫3D矢量音效技术、RISING MAX和RISING OS四大特色为核心性能。

进入车内，首先映入眼帘的就是与飞凡R7一样的43英寸大屏。

而且还支撑了整个中控台的轮廓，所以飞凡F7的内饰科技感还是很强的。

内饰颜色方面，新车提供曜岩棕、尊雅白、黄昏棕三种颜色。

当然，像牧云棕这样的暖色能够更好地凸显出汽车的豪华色调，而使用像尊雅白这样的冷色还是能够凸显出一种非常安静优雅的轻奢质感，而且相比之前也多了一些。

流行的奶油色款式也显得更加干净整洁。

不过我们的车配备的是曜石棕，所以色调比较沉稳。

方向盘方面，相比耀铭R7纯按键式的操控方式，飞凡F7采用了按键+方向盘的操控方式，操作起来更加顺滑，并且采用手动调节，比电动调节更容易操作。

更快速。

值得注意的是，飞凡F7方向盘的开口尺寸比耀明R7略小，因此在一定角度下会对主仪表盘产生一定的遮挡，但不多。

另外，值得讨论的一点是，我们测试的车型版本没有配备HUD抬头显示器（据说顶配车型有）。

作为一款30万左右价位的豪华车型，感觉缺少了这个配置。

可惜了，难道是为了降低成本吗？而且，相比于飞凡R7采用的触摸屏风向调节，飞凡F7采用了非常传统的物理控制，操作起来更加方便、不那么繁琐。

用料方面，中控台除了采用皮革包裹外，部分地方还采用了麂皮材质。

这样叠加的材质质感也提升了车内的豪华氛围。

新车的10.25英寸仪表盘将所有功能显示在合理的位置，在色彩搭配和清晰度方面都有不错的表现。

15.05英寸多功能中控屏搭载RISING OS系统，采用开普勒风格UI设计理念，灵感源自开普勒星球，将极简、科幻、浪漫融入其中，非常简约。

至于车机系统的深入体验，我们稍后再写文章！敬请关注。

不过我觉得其实在中控屏靠近主驾驶的那一端，可以将车辆常用的几个控制按钮放置在这里，比如：驾驶模式、能量回收、音乐播放等。

将为车主带来更多便利。

操作，消除多次点击仪表的混乱。

车机配置方面，其芯片采用高通骁龙车规级芯片。

同时，通过服务流程的合并优化以及后台应用调用逻辑的优化，让用户体验流畅的车机互动娱乐。

乘客屏幕的尺寸为12.3英寸，为乘客提供娱乐支持绝对是大材小用。

在前扶手区域，飞凡F7摒弃了飞凡R7上繁复的风格，采用了更加简洁的风格。

例如，扶手中央的保护盖下方有一个带有无线充电功能的放置隔层，但只能为一部手机充电。

背部的双升降杯架以及镀铬装饰也有效提升了档次感。

靠后的扶手箱采用双层设计。

上部结构可拆除，下部空间有一定进深。

这里还有一个关键的感应区域。

当您的遥控钥匙没电时，您可以将其拔下。

它放置在这里以启动车辆。

在车门开启方面，飞凡F7取消了传统的机械开启手柄，采用了更高规格的电子按钮开启方式，这当然会提升整体的豪华感。

但如果打开按钮失灵，也不必担心。

车门储物槽内侧还有一个机械把手，可以在紧急情况下使用。

当然，后门也是如此。

后排大屏作为后??排独立空间的重要支撑，集汽车控制和娱乐功能为一体。

不仅可以控制后排空调、氛围灯光、音响，还可以在网易云、酷我音乐、爱奇艺之间切换，并关闭屏幕或设置后排锁屏。

我们来看看座位空间。

由于电池布局的原因，电动汽车的底盘一般较厚。

当车辆高度接近时，车内垂直空间相对不足，由此产生坐姿过高、人体工学不合理等问题，这在目前的电动汽车中比较普遍。

飞凡F7座架结构是对传统架结构的创新替代。

座椅最低高度可降低28mm。

再加上电池组采用了薄约30mm的卧式结构，飞凡F7整体呈现低洼的流线型造型。

前排头部空间达到99cm。

此外，飞凡F7座椅框架采用全电泳高强度钢制成。

在具有良好耐用性的同时，框架刚性超过国家标准30%。

这不仅为乘员安全奠定了坚实的基础，也为电动汽车用户带来了更好的效益。

抗冲击支撑性能。

值得一提的是，飞凡F7座椅平台通过预留接口和空间的设计，具有良好的扩展性，可以灵活配置功能模块。

F7的驾驶员座椅具有加热、通风、按摩、电动腰部支撑、电动腿部支撑以及基于区域控制的“热石疗法”功能。

飞凡F7座内部填充了三层软泡沫，总厚度为65毫米。

填充材料做得尽可能厚实、均匀，使座椅的压力分布更科学，舒适度更好。

同时座椅还配备了长达毫米的超长坐垫，更大的坐垫接触面积带来更好的支撑。

飞凡F7的后排座椅还配备了巴赫座椅，通风/加热也不缺。

毫米超长后排腿部空间和后排座椅靠背6°电动调节，让后排乘客拥有相对宽敞舒适的乘坐体验。

不过，与其他车型相比，飞凡F7并没有像主流那样配备“女王座”。

它只是在前主驾驶座上增加了一个腿托支撑。

这是我第一次看到这样的设计。

其目的是为了方便驾驶。

长期驾驶带来的不适。

后备箱方面，飞凡F7宽体设计将车内大空间延伸至车尾，并拥有超广角电动掀背式尾门。

后备箱开口大，高度低，内部地板很平坦。

但当我打开后备箱地板时，我看到飞凡F7的系统模块占据了它，所以这个区域缺乏空间。

还有，就前备箱而言，飞凡F7几乎没有存放大件物品的能力，因为这些开口很小，所以只能存放一些拖车钩、反光背心等小件物品。

自动驾驶配置分析 融合派代表的是智能驾驶方面。

我们体验的四驱顶配版配备了31个传感设备，其中包括：1个ZF PREMIUM4D成像雷达； 12个摄像头； 1.高精度定位系统； 1个驾驶员检测系统； 4个增强型远程点云角度雷达； 12个超声波雷达。

激光雷达也将根据不同版本单独配备。

此外，它还搭配了两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，每颗芯片的计算能力都高达TOPS。

因此，除了L2级辅助驾驶外，它还具备高速驾驶功能。

具体传感装置布置在哪里？我们再看一下。

首先，飞凡F7在前挡风玻璃的上方和内侧安装了三个摄像头。

其中，位于车辆右侧的一对双目摄像头是用于自动辅助驾驶的前视摄像头。

其主要功能有：前车防撞预警、车道偏离预警、交通标志识别和行人碰撞预警。

侧面的独立摄像头是车辆的行车记录摄像头，其主要功能不言而喻。

在车的前部，有一个前置摄像头，用于环视车辆周围，而在格栅内侧，应该有车辆的前置ZF PREMIUM4D成像雷达。

所谓的4D成像雷达不仅实现了高纵向识别能力，而且在整体分辨率方面也远远超过毫米波雷达。

要知道，传统毫米波雷达无法探测高度信息，且纵向分辨率低，无法作为有效参考。

因此，毫米波雷达在面对一些静止物体时，例如穿越龙门架或桥墩时，很容易造成误判。

这时候就很容易造成鬼刹。

4D成像雷达不仅能更准确地识别穿越龙门架和桥墩的车辆；即使由于分辨率的提高，4D成像雷达还可以直接识别锥体、路牌、静止车辆等物体；当然，由于发射的信号是电磁波信号，所以在雨雪、沙尘天气下，4D成像雷达的工作表现依然出色，这也可以弥补摄像头和雷达识别能力下降的问题。

恶劣天气下的激光雷达。

另外，这款ZF Premium 4D成像雷达的探测距离可以达到m级，而普通毫米波雷达的探测距离一般都在m级以内，因此其性能可以说与激光雷达不相上下。

车身侧面，除了超声波雷达之外，还配备了三个摄像头，包括位于前轮眉处的侧面和后置摄像头、放置在后视镜上的侧视摄像头和环视摄像头柱子。

其中，放置在轮眉位置的摄像头可以监控车后盲区，而放置在外后视镜立柱上的摄像头则用于监控旁边车道的车辆。

车尾顶部设置了后视摄像头，用于监控车辆后方情况，在车牌位置设置了用于停车的倒车/环视摄像头。

智能驾驶软件方面，飞凡F7搭载了RISING PILOT智能驾驶辅助系统，同步融合前和融合后两个过程，融合后视觉、毫米波、激光雷达的独立感知结果，同时融合激光/毫米波+图像的预融合结果与全要素、全观测周期融合，将高精度地图信息融入RISING PILOT导航功能中。

通过这些环境要素信息的充分融合，实现车辆周围环境信息的精确测量和准确性。

判断并为后端功能实现提供完整的复杂环境模型信息。

值得一提的是，预售阶段，只要下单，就可以免费拥有这套价值3万元的系统。

总体来说，在智能辅助驾驶方面，飞凡F7几乎征服了除了激光雷达之外的整个智能传感设备家族。

其硬件配置也达到了主流行业的顶尖水平。

此外，在RISING PILOT智能驾驶辅助系统的加持下，即使没有激光雷达，也能实现更好的智能驾驶能力。

当然，我们后续也会对飞凡F7的智能驾驶辅助系统进行深入的测试，所以我们先在这里挖坑，敬请期待。

动力分析：加速强劲，品质在线。

动力方面，上汽为飞凡F7提供了单电机和双电机两种动力布局。

单电机车型为后轮驱动车型。

电机最大功率kW，最大扭矩N·m，0km/h加速时间5.7s。

双电机车型为四轮驱动车型，电机总功率为kW，总扭矩为N·m。

它可以在 3.7 秒内从 0 公里/小时加速。

在电池方面，飞凡F7提供了可选的电池更换模式。

其配备的CTP动力电池组采用统一的长度、宽度和电池外壳设计。

不同厚度的电池组对应不同的功率等级，覆盖77-90kWh+的能量跨度。

动力电池最小垂直高度为mm，减少对车内空间的侵扰，优化车内乘坐体验。

值得一提的是，飞凡F7还具有权力互换功能。

其可插拔动力电池通过四个高精度定位销与机身配合定位。

QUICK CLICK强化电池快插平台可适应车身位置。

无论动力电池组固定螺栓装配出现轻微误差，还是进入换电站的车辆位置不同，都不会影响动力电池组更换装配的顺利进行。

与传统VI视觉相机定位相比，QUICK CLICK加固型电池快换专利技术具有更高的定位精度。

所以，在能量补充方面，飞凡F7还是达到了全家桶的境界。

悬架方面，飞凡F7采用铝合金轻量化底盘，前双横臂后五连杆四轮独立悬架。

据官方介绍，底盘经过特殊调校，保证运动性能。

写到最后，综合来看，飞凡F7在设计、用料上依然保持了品牌的特色，在车辆动力驾驶、车内空间、座椅舒适度等方面展现了耀明汽车“用心”的一面，因此其本质可以说是在价格的权衡中，依然选择了用户体验优先的原则。

因此，从市场分析的角度来看，30万级别价位中的豪华纯电动汽车28万-35万元的预售价对于消费者来说可以说是相当有吸引力的。

因此，在性价比方面，飞凡F7也有着不错的表现。

当然，如果未来飞凡能够继续覆盖换电网络，相信飞凡F7会受到更多消费者的青睐，有可能赶上蔚来汽车。

最后，即将上市的飞凡F7未来能否获得更多关注，我们拭目以待。