华友再生科技陈雄辉！电池回收必须是“芯安锂德”

【报道】9月7日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，浙江华友循环科技有限公司运营商副总经理陈雄辉表达了自己的观点希望在电池回收环节或者锂电池材料集成环节，无论是梯次利用还是再利用，都应该做出绿色低碳转型。

包括目前的回收工厂也承诺%绿色电力。

以下是浙江华友循环科技有限公司经营者副总经理陈雄辉的讲话实录： “芯安锂德”是华友这几年砥砺前行的理解。

这个行业得到了太多的资本，或者说行业上下游企业的关注。

对于我们来说如何保证电池的安全回收以及电池在级联应用中的安全使用是我们首先要关注的问题。

最后，通过我们华友的循环创新模式，我们保证这个锂电池能够回到我们的供应链或者说这个资源/材料能够给供应链上的客户企业提供这样一个原材料，所以我们称之为芯安锂德。

华友在此过程中为动力电池行业高质量发展贡献力量。

接下来我向大家介绍一下华友的基本情况，以及我们在行业中面临的问题和我们的做法，以便大家更好地了解我们是如何提出我们的解决方案的。

华友成立于2007年，总部位于嘉兴桐乡。

从今天算起，已经整整20年了。

从原始矿山开发到冶金材料开发，再到锂电池材料开发、移动矿山开发，华友实现了全产业链布局。

我们的四大产业群对应着四大业务领域。

例如，海外资源产业集团主要负责海外镍矿、锂矿、钴矿的开发。

开发后经过粗提炼后运往中国。

新材料产业集团将冶炼原材料并制造前驱体材料，然后运输至新能源产业集团用于制造正极材料。

我目前所在的华友回收板块主要针对车企、电池企业、运营商等上下游相关企业，为报废电池的回收提供综合利用服务，将电池回收回来。

在我公司的带领下，近五年来华友自行车与国内外客车企业在报废电池回收方面的合作，取得了全国最高的合同签约率。

同时，我们还建设了独立的再利用生产线，为客户提供可追溯、完全纯净的再生材料相关系统供应链。

目前华友体系下有两家企业符合工信部2011年和2018年推出的企业名录。

从这张图我们可以看到华友企业的供应链情况。

华友最初从矿产资源开发起步，到化工冶炼，不断拉近与客户的距离。

延伸至锂电池材料制造领域，并向相应电池厂客户供应材料，从而进入市场。

进入与车厂相关的供应链系统。

昨天下午的高层论坛专家意见中提到，新能源汽车转型有一个特点。

在电动化方面，大家越来越认识到上游资源对于汽车行业电动化发展的重要性。

上游资源呈现“三高”特点：集中度高、依赖性高、不确定性高。

我们会看到，今年华友钴业先后宣布与大众、福特、淡水河谷合作，如何打造围绕上游资源的低成本、稳定的材料供应链华友自行车依托母公司与车企的上游布局，与多家车企/电池厂商达成合作，实现闭环，为客户提供相应的产品。

通过开采材料和回收材料的产品，我们可以看到整个新能源行业的发展，刚才肖老师也介绍说，今年新能源汽车的销量可能会突破10000辆。

我们看到，根据目前各机构对退役电池的预测，新能源电池的使用寿命为6至8年。

我们可以预测~年的电池将在~年后陆续退役。

很多资本和很多产业链企业都在关注，很多车企和电池厂商都想参与到这一趋势中，华友单车在这方面也做了很多工作。

近年来，材料急剧增加。

每个人都相信退役电池是未来的地雷。

他要提前插手干预，以获得未来的资源。

电池回收的必要性需要得到体现。

在增值赋能方面，华友通过梯级利用、再利用，对电池残值进行增值，可提升残值增幅15%-20%。

中国也是世界上唯一一个向我们的客户支付购买电池费用的国家。

事实上，目前在日本或者欧美国家，无论谁生产，都要向我们的电池回收服务商付费，提供这样的有偿处理服务。

。

我们在中国的贡献其实对行业来说是一个很大的帮助。

因此，我们目前认为，如何做好退役电池的回收工作，对于整个产业链的降本增效，将会起到很大的作用，也会产生很大的影响。

意义。

这是华友整体希望未来打造的供给路径。

从红框里可以看到，上述过程将在未来10年、20年、甚至30年发生。

我们希望利用海外矿山为我们的新能源汽车锂电池产业提供相应的物质保障。

我们还提前计划回收。

接下来的路径就是华友集团面向上下游双方想要打造这样一个反向闭环的再生材料系统。

未来20年、30年，它可以利用回收材料为整个行业提供服务。

提供相应的资源。

在这里，前段时间我们也听到专家预测，中国新能源汽车销量的50%左右可能是由电池中的回收材料制成的。

我们来看看电池回收的路径。

电池交付给我们后，首先会进行运输和仓储。

可以逐步再生，也可以不再生。

该材料的生产主要依靠华友内部部门。

我们看到了一个现象。

早些年，很多汽车厂商都开始生产自己的产品或者只是购买一些电池模块。

事实上，我们和车企的距离已经拉近了。

恰巧华友钴业正在锂电池材料一体化布局。

华友循环/华友能源介入锂电池后市场生态，可以为客户提供相应的分级利用以及相关的维护和维修，可以做更多的事情。

在锂电池后市场，我们可以提供再保险、再制造、再利用和回收等相关业务领域。

这就是我们在锂电池全生命周期管理中的作用。

我们在图的底部可以看到华友目前正在做的事情，从梯队到材料。

我们抬头看看吧电池安装到汽车上后，汽车实际上会销售给个人和B端用户。

可能还有电池组。

车辆使用过程中，还有电池的维修和保养，以及电池的再制造或车辆的二手交易。

在交易过程中，车辆在其生命周期结束后将返回报废行业企业。

我们要处理的课题太多，而且非常复杂。

需要建立这个回收系统。

就像很多相关公司或者咨询机构在和我们做研究和交流的时候问我们有没有固定的电池回收模式。

事实上，目前就像我们经常与公司领导沟通的情况一样。

事实上，没有固定的模型。

更多的是我面对的电池组主体或者电池回收公司主体，或者运营商主体需要什么样的需求，我需要创造条件为他提供相应的需求。

服务以确保该电池可以返回到我的系统。

这就是我们希望在电池可能存在的环境中建立这样一个回收系统。

在建立整个管理体系的过程中，我们建立了一些竞争力。

比如说其实我们整个电池回收在制造端的回收率，钴的回收率已经超过了98%，锂的回收率也超过了95%，使用这种回收材料是不会有任何问题的。

未来不断地流通到供应链中。

困难在于是否有办法保护流入市场的电池和汽车。

未来市场有效回收率能否逐步扩大？这一点在近两年的政府工作报告中可能也会提到。

一些处于新能源末端的企业需要参与建设和完善相关的回收体系。

基于这个回收体系，我们也希望建立这样一个全生命周期的回收体系，联合相关的合作伙伴。

当然，刚才也提到了，我们的模式不是固定的，但是我们的客户需要什么样的模式，我们就会创造条件去服务他们。

例如，我们正在与华晨宝马合作建立废物换材料系统，我们正在与电池制造商合作建立分级利用模式，在带来效益的同时也减少了相应的碳排放。

从这张图中，我们可以清楚地看到华友的优势。

我们华友是锂电池材料集成领域的领导者。

这是什么概念？也就是说，无论是面对汽车制造商、电池厂、社会上的运营商，还是电池制造商，我们都可以优先探索梯次利用的合作。

首先，这会带来附加值。

只能当时报废或者需要分层使用才能报废的电池，将通过华友的整个集成系统输出相应的物料给客户。

比如客户需要硫酸盐或者阴极，我们各个部门都可以支持他，为他提供相应的服务。

这就是华友目前正在进行整合的原因。

这就是原因。

正是因为这个原因，老板在海外开发了矿山，为我们提供这样的服务奠定了良好的资源基础。

这就是华友目前整合各板块的优势。

事实上，今年7月，鲍先生在另一次会议上宣布了我们的电池相关服务。

早期我们看到了未来的物理分离模式，包括一些商用车换电模式或者重卡换电模式。

或者说如果车电不分离，但金融模式分离，华友想拿这些客户实体做什么？当资本方涉足电池组模式时，他们更感兴趣的是探索探索一种控制电池监控以及退役后相关残值的模式的可能性。

事实证明，他们在计算经济模型时，对未来残值不是很敏感，可能都用了很低的价格。

比如说今年年中甚至年初，这个材料的价格没有上涨的时候，有几个车企来问我电池的残值怎么计算？我了解后，基本上铁锂是按零元回收的，三元是按极低钴、镍回收的。

这两年，基本上从下半年到今年，每半年就会被问到价值如何。

车企在探索换电或者车电分离的时候，原本没有考虑到这一点，但现在发现这个好处非常好。

我们发现现在很多资本方在计算电池组模型时都会考虑电池的残值，说明市场对成本高度敏感。

我们可以做什么？华友循环擅长提高电池的剩余价值，为我们的客户或需求者提供他们想要的东西。

基于这样一个汇聚点，我们提供相应的电池监测、维修保养、再制造和梯次利用、以及再利用相关的东西。

如果这个资产做大了，我们也可以凭借华友钴业的综合优势，为客户提供相应的材料定制。

不仅在电池的残值上提供了附加值，在材料的使用上也给他带来了一定的利润。

这其实是一个非常好的解决方案，可以为他提供两端。

回到刚才的图片，其实华友是做冶金、材料的。

事实上，这两个行业或者两个经营主体需要非常集中。

比如我做冶金，就要有规模，如果我做材料，也需要符合冶金。

连接在一起进行集约化和集群化。

但如果我为电池组或当地运营商或当地废品拆解公司提供服务，这必须是分散的。

我必须提供一个城市锂电池能源综合??服务中心。

一种本地化并服务于周边地区的解决方案。

专注于电池银行、电池租赁、锂电池运营或者梯次利用或者就近预处理，电池达到一定规模后，但是这个规模没有达到冶金，一定是在一个区域，比如华南、华北、西南等找到初步的物理处理后，黑色粉末中的有价金属将返回整个华友冶炼基地。

这也是我们接下来需要讨论和落实的一个服务中心。

这其实是围绕着2020年后电池真正退役的时候，我们要如何面对未来。

比如社会方面，每个报废公司都要做这个工作。

我们自己也开发了一个APP，会和各个区的销售人员合作，更好地做好线上回收，也算是一个“互联网+回收”的理念。

这些是我们搭建的一些平台，进行分级利用，包括如何进行相应的监管，比如我们的互联网平台，以及我们的技术如何创新，包括跟相关的认证机构比如TUV或者中国汽车数据公司合作做相关的事情。

产品认证。

最困难的可能是锂电池云平台上的管理，因为其实我们一直在和很多车企讨论，不同品牌、不同型号、不同批次的电池，同样的容量，可能会有不同的残值型号。

华友这里能做的就是通过电池退役后我们掌握的一个运营模型和数据，反馈给我们的客户，让他知道整个电池装到车上最后退役后会是什么样的电池，或哪种类型的电池最有价值？这就是我们在梯次利用上的不同应用场景。

这里可以看到梯次利用，就像我们最初文案中的电池梯次利用的安全使用不仅仅意味着一句话，它还需要大量的后台技术支持和品牌发展。

以下是我们的一些结果。

这也谈到了昨天高层论坛上各位专家提到的一点。

现在整个行业也在向绿色低碳转型。

我们也希望在电池回收环节或者锂电池材料的整合上进行绿色低碳转型，所以我们也做了很多绿色相关的认证和零碳工厂认证，无论是分级利用还是重复使用。

包括我们目前的回收工厂，我们也致力于绿色电力。

这是我们下一步的海外部署计划。

除了走出中国、去韩国进行电池回收外，我们还计划在欧洲和印度尼西亚部署我们的电池回收服务。

目的是走出国门，与国内电池厂或整车厂合作，将汽车销往国外。

我们可以改变支付国外回收商处理费用的方式，支付给我们相应的汽车公司。

最后“芯安锂德”与“新安利德”自始至终呼应。

华友流通致力于成为让行业伙伴信赖、放心、让大家放心的合作伙伴。

最后我们创造的价值是与我们的合作伙伴分享的，所以叫利润。