明年北京新能源汽车摇号2万余人优先获得配额
05-27
新年需要新的愿望，但也需要面对现实的勇气。
我们把过去的一年视为国内电动汽车发展的元年。
这不仅体现在销量的快速增长上（前11个月销售纯电动汽车2.9万辆，增长约5倍），更体现在政府推动和支持电动汽车发展的决心上。
是电动汽车市场的真正推动力。
启动不可或缺的因素。
然而，这并不意味着我们可以轻松地“弯道超车”。
无论中国和其他国家在电动汽车技术上的优势还是劣势，从电动汽车充电桩的建设上可以看出，我们的决心似乎不够坚定，速度还不够快。
以美国市场为参考，去年11月份美国新能源汽车（纯电动和插电式混合动力）销量为7辆，其中纯电动汽车占45%，约合4万辆。
美国是目前最大的电动汽车市场。
最新数据显示，美国最大的电动汽车充电服务商之一的ChargPoint已建成3个充电桩，加上ECOtality公司原有的Blink网络、NRG公司的eVgo充电网络以及Yao的PlugShare充电网络明公司（共约3万个），以及高富帅特斯拉建造的太阳能超级充电站。
据估计，美国有超过5万个电动汽车充电桩在使用。
美国的麦当劳和肯德基门店加起来不到2万家。
如果只是一个很大的数字，也就不足为奇了。
以ChargePoint为例。
它不仅仅是一个简单的充电网络。
它还可以为电动汽车车主、经销商和制造商提供大量云服务，包括充电站位置、便捷的支付方式以及充电状态的远程监控。
电动汽车用户可以在手机上下载充电服务公司的App，查找附近的免费充电桩，并直接导航到充电桩的位置。
同时还为个人和机构提供充电桩采购和安装服务。
消费者自己也可以成为“桩主”，通过App管理自家充电桩的运营情况。
可以说，充电技术和服务提供商对美国公共电动汽车的发展起到了积极的推动作用。
但我们国内还没有看到这样的场景。
截至目前，我国已建成电动汽车充电桩2.6万个（国家电网数据）。
但根据国内多家媒体的调查显示，充电桩投入使用的比例很低。
此外，我国各地的直流充电接口和通信协议标准尚未统一。
尽管地方电动汽车目录（本质上是地方保护主义）已经宣布取消，但实际上它仍然存在。
这些都是制约电动汽车推广的因素。
然而，尽管美国充电网络相对成熟，拥有众多专业充电技术和服务提供商，为消费者提供便捷服务，但仍然存在令人沮丧的方面。
这也是所有立志发展电动汽车的国家面临的挑战。
1、家庭充电桩数量仍然有限。
谁愿意把车停在2公里外的公共充电桩充电，然后步行回家，第二天早上再起身再步行2公里开车？ 2、电动车快充无论多快，也只需要30分钟左右，仍然比加油效率低很多。
试想一下，如果充电桩附近没有休息的地方，又遇到炎热的天气或者三伏天，你岂不受苦吗？ 3、国际油价持续下跌，页岩气商业开采技术逐步推广应用，电动汽车低成本优势减弱。
如果早期投资者，包括汽车公司、经销商和充电服务商等不能长期实现盈利，他们很快就会陷入困境。
可能会出现大规模的倒退，这也是电动汽车发展最可怕的结果。
充电问题是电动汽车推广的重要一环。
建议政府尽快统一电动汽车充电标准和协议，同时取消任何形式的地方保护主义，让电动汽车尽快实现真正的自由“流通”。
同时，由于新能源技术开发投入巨大，且作为涉及领域广泛的系统工程，需要相关企业之间高效协作。
政府应提供充足的政策和资金支持，帮助本土车企、零部件企业打造全产业链的核心技术能力和竞争力。
这是赢得电动汽车市场、弯道超车、实现汽车强国梦想的基础。
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