MEGA，它是理想的下一款热门汽车吗？

【报道】MEGA，这款失踪已久的理想首款纯电动汽车，也是一款主要针对家庭用户的纯电动MPV，终于与用户见面了。

3月1日，理想宣布纯电动MPV理想MEGA正式上市，售价55.98万元。

与此同时，改款理想L9/L8/L7也同步上市。

L9售价42.98万元-45.98万元； L8售价33.98万元-39.98万元； L7售价31.98万元-37.98万元。

3月1日是理想汽车围绕产品增量启动扩张战略的重要节点。

那么，随着产品数量的增加，理想汽车的爆款策略还能奏效吗？理想MEGA志不再是传统的MPV。

理想MEGA是理想首款纯电动汽车。

此前，利迪凭借增程式电动新能源形态和家庭用户定位，在新势力中脱颖而出。

交付四年多，销量已超过60万辆，去年月交付量首次突破5万辆。

实现盈利的生力军，成为为数不多的营收千亿的中国车企之一。

但改用纯电动赛道后，不少人质疑理想能否在增程赛道上延续成功。

一方面，主打纯电动技术的新势力仍深陷销量难以进一步突破、无法盈利的泥潭。

比如只卖纯电动汽车的蔚来和小鹏，过去是前两名的“蔚小力”，现在已经被不止一个位置的第三名的理想超越了。

那么，首次推出纯电动汽车的理想如何才能突破以往纯电动汽车企业的瓶颈呢？另一方面，理想的第一辆纯电动汽车是MPV，这是一个典型的利基市场。

数据显示，MPV市场年销量为3万辆。

虽然同比增长了15.9%，但仅占整个乘用车市场的5.04%，仅相当于轿车和SUV销量的十分之一左右。

而且MPV市场缺乏爆款车型。

年销量最好的两款MPV车型是别克GL8和腾势D9，但月均销量尚未突破万辆门槛。

大多数MPV的月销量仅为千辆。

作为参考，年度最畅销汽车SUV的月均销量接近4万辆，热门车型月均销量普遍超过1万辆。

那么，在利基市场的制约下，理想MEGA如何突破现有市场的限制呢？在MEGA新品发布会上，理想给出了答案。

它试图从技术和定位两方面突破现有高端纯电动汽车的销售瓶颈和MPV的小众瓶颈。

首先，理想正在尝试从技术上解决高端纯电动汽车的销售瓶颈。

高端纯电动汽车由于定位中高端，普遍重量较高。

这意味着高端纯电动汽车的续航能力普遍不理想。

据同事介绍，售价接近50万元的高端纯电动汽车，虽然配备了超大电池，但冬季续航里程也只有100公里多一点。

。

这让他不敢在过年期间开着它去长途旅行。

普遍较低的续航能力是限制高端纯电动汽车进入主流视野的首要因素。

对此，理想的解决方案不是继续增加电池容量，而是从充电技术入手，尽量让充电像加油一样方便。

据悉，理想MEGA搭载了与宁德时代联合历时三年研发的麒麟5C电池组，总功率为0.7kWh，CLTC续航里程为公里。

在能量补充效率方面，理想MEGA实现了5C充电，可以实现12分钟充电的里程。

理想汽车创始人兼CEO李想表示，在服务区，燃油车的能量补充时间在15分钟左右，而理想MEGA需要短于15分钟。

其次，与主流高端MPV主打商务市场不同，理想MEGA继续主打家庭定位。

这使得理想的MEGA有可能突破MPV的小众限制。

尤其是纯电动平台带来的空间优势，让理想MEGA更加符合家庭用户的需求。

据悉。

理想的 MEGA 汽车长度为 毫米，宽度为 毫米，高度为 毫米，轴距为毫米。

这样的尺寸为大家庭创造了一个宽敞、舒适、好用的移动空间。

理想表示，MEGA的第二排超7系长轴版和三排超5系长轴版也让每个家庭成员都能享受到舒适的大沙发。

专注家庭用户的定位也意味着理想MEGA针对的主要竞争对手不是主流高端MPV，也不是50万元以上的豪华SUV。

虽然李在发布会上想把MEGA的目标瞄准丰田埃尔法和别克世纪。

但从销量来看，MEGA的野心可能是生产豪华SUV，主要是宝马X5。

宝马平均每年一个月销售一辆车。

李想此前表示，MEGA上市前的元小单数量已远远超过同期理想L9的表现。

他还强调，不要被高端纯电没有销量的假设所误导。

李想还表示，有信心MEGA无论是能量型还是体型，都将成为销量超过50万台的第一产品。

那么，理想MEGA能否延续理想以往车型的成功，月销量破万台呢？史无前例的产品年 需要指出的是，MEGA的推出只是理想今年打出的第一张牌。

今年对于理想汽车来说是前所未有的产品年。

除了3月1日推出的丽丽MEGA和L9/L8/L7改款车型组成的四款新品外，丽丽L6等纯电动车型还将针对25万-30万级别推出。

届时，丽丽在售产品数量将增至8款，其中包括4款纯电动车型和4款增程式车型。

如此大力的产品扩张，无不指向同一个目标，那就是挑战年销80万辆的目标。

刚刚过去的2月，丽丽交付新车2万辆，同比增长21.8%。

前两个月共交付6辆车。

这意味着，理想若想顺利实现全年目标，需要在未来10个月内交付近75万辆汽车，平均每月交付7.5万辆汽车。

难度不小。

不过，理想对此充满信心。

在此前的业绩会上，丽丽销售与服务高级副总裁邹良军表示，丽丽预计3月交付5万辆，6月交付7万辆。

年底前的目标是单月销量超过10万辆。

如果理想能够实现年度目标，将突破现有的豪华车市场。

2016年，BBA依然占据豪华车市场的主导地位。

宝马同期销量为82.5万辆新车，而奔驰和奥迪同期销量均不足80万辆。

如果理想的年销量突破80万辆，将结束德系三大品牌在中国豪华车市场的长期统治地位。

李想近期做出判断，在20万元以上的新能源汽车市场，今年四季度前三大领先品牌将占据70%的市场份额。

“市场集中度比燃油车更集中，与智能手机没有什么区别。

”毫无疑问，在李想的判断中，理想肯定会是TOP3之一。

数据显示，今年四季度，理想汽车在20万元以上价位新能源汽车市场的市场份额提升至16%，位居中国汽车品牌第一。

随着去年新产品数量增加一倍多，理想今年将有更大的野心。

会如计划实现吗？开启基础能力扩张之路，需要指出的是，目前的理想已经可以称得上是中国汽车史上的一个奇迹。

成立于2007年，成立仅8年的理想不仅成为第一批盈利新势力，还直接进入年营收超千亿的车企俱乐部。

年营收突破1000亿元，整个中国汽车市场只有前几名的企业才能做到这一点。

数据显示，理想汽车实现全年营收5000万元，同比增长0.5%；全年净利润达亿元，实现交付以来全面盈利，新势力打破汽车制造长期低迷。

赔钱的困境。

四季度自由现金流再创新高，达到4000万元，年底公司现金储备达到7000万元。

不断上升的营收规模和充足的现金流，为理想汽车基于产品增长的扩张战略提供了充足的“粮食和弹药”。

补足纯电短板后，我们将在理想的能源供应基础设施上下功夫。

截至2月底，理想已在全国建设1个超级充电站。

今年年底，全国将开通3个超级充电站，覆盖全国九纵九横客流量最高的18条国家高速干线，完成60个三线及以上核心城区城市。

% 覆盖率。

超级充电站数量的增加无疑将带动理想纯电动汽车的销量。

在销售网络拓展方面，理想将于今年年底在全国开设国营店，规模追赶BBA。

截至2019年2月29日，理想汽车在全国拥有1个零售中心，覆盖1万个城市； 3个售后维修中心及授权喷漆中心，覆盖100万个城市。

并在智能化方面保持未来的核心竞争力。

理想将发展智能化，尤其是高端智能驾驶确定为核心战略。

对此，在智能驾驶研发团队规模1000人的基础上，今年将扩大至1000人，加大智能驾驶的研发力度。

理想目标是进入高端智能驾驶第一梯队。

据悉，今年第二季度，理想汽车的无地图城市NOA功能将向全国所有城市开放，并对所有AD Max车辆进行OTA升级。

据悉，全场景智能驾驶将在今年上半年发布的OTA 5.2中再次升级。

在高速NOA方面，本次升级将使理想的MEGA入口匝道和超车变道更像人类驾驶，并且可以独立通过高速收费站ETC；城市NOA方面，升级完成后，城市智能驾驶的开放范围也将扩大到全国，覆盖各类道路，真正做到“全国通”；在自动泊车方面，智慧泊车将包括自动泊车、场外泊车和代客泊车功能。

届时，理想汽车将有机会进入智能驾驶第一梯队。

写在最后：如果说过去八年是理想从0到1的成长，那么从3月1日开始，理想汽车将正式进入从1到10的加速发展阶段。

理想的目标是，到2020年届时，理想将能够占领中国三分之一20万元以上的家庭用户市场，实现收入超万亿元。

海外市场也是理想的目标。

如果算上这部分市场，李想认为，理想情况下，2020年的营收将接近苹果iPhone的全球营收。

苹果是理想的主要学习对象。