乐视引入超百亿战略投资，量产车型即将亮相
05-27
德国卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）与舍弗勒合作开展了一个名为“e2-Lenk”的项目，该项目代表“优化能源效率的电动汽车智能辅助转向系统”。
从言语中可以看出，两家公司正在研究一款辅助转向概念产品，专门为电动汽车量身定制，目的是节省电力。
该项目于今年1月启动，历时三年，预算为60万欧元，并获得联邦政府教育和研究部（BMBF）的补贴。
在传统汽车中，内燃机用于加速车辆并为车辆的辅助系统提供动力。
其中之一就是转向系统，它可以让司机在转弯时使用更少的力气。
当移植到电动汽车上时，为转向系统提供的能量来自电池电力。
最直接的影响就是会降低整车的电池寿命。
e2-Lenk项目的基本思路很简单：内燃机车的四个车轮由相同的力驱动，而电动汽车的车轮可以由电动机单独驱动。
如果在道路上行驶时左轮产生的车轮扭矩大于右轮，就会导致整个车辆向右加速。
这消除了驾驶员控制前轮或消耗额外动力来转动汽车的需要。
如果你善于观察，你会发现坦克也是利用同样的原理来转弯的。
在具体操作中，项目组为电动汽车配备了智能辅助转向系统，通过智能控制向各个车轮传递不同的扭矩，实现转向。
使用智能控制系统并在行驶时及时暂停车轮可以起到转向辅助的作用。
不过，项目专家表示，当车辆静止时，实现启动转向将比传统的转向设计更具挑战性。
项目组研究人员表示，新型辅助转向系统需要的系统组件很少，因为设计是默默优化的，因此可以节省一些材料和生产步骤。
这意味着整个电动汽车的重量减轻了，行驶所需的能量也可以相应减少。
电动汽车会更便宜，续航里程更远（参数、图片、询价）。
在姚Lenk项目中，辅助转向系统是传动系统的一部分，允许前轮在不使用额外能量的情况下进行转向。
车云举推测，该项目的标准配置可能是轮毂电机和车身两侧的底盘控制系统。
与此同时，项目成员正在考虑如何显着提高驾驶质量、客户利益、舒适性、安全性和可靠性。
无论是线控系统的成本，还是需要更好的底盘设置，都可能成为这款产品商业化的障碍。
我们还是期待这个节能优化项目能够尽快落地。
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