真正能够促进新能源汽车发展的政策，应该将补贴资金投入到新能源汽车的技术研发和消费者使用中，杜绝弄虚作假、冒用补贴资金的行为。
新能源汽车纷纷开始受到处罚。
迄今为止查处金额最大的“骗补大王”苏州金龙处罚细节近日出炉。
财政部将追缴苏州金龙年中央财政补贴资金预拨资金5.19亿元，并处违法金额50%、即2.59亿元的罚款。
这也是政府部门在新能源汽车补贴诈骗案件中开出的最大一笔罚单。
统计数据显示，今年前十个月，我国新能源汽车销量与车牌数量差距接近一倍。
分析人士认为，很可能是车企伪造销量，然后拆分电池转售牟利。
这一问题引起了社会的广泛关注和有关部门的高度重视。
年初，财政部等四部委联合下发《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，对新能源汽车推广应用落实情况和财政资金使用管理情况进行专项检查。
从调查结果可以看出，涉及新能源补贴诈骗的车企多达72家，占受访企业的近80%。
就连东风、一汽、上汽、广汽都榜上有名。
如此大规模骗补情况的存在，不仅指责企业法治意识淡薄、社会责任意识淡薄，更需要反思新能源汽车补贴政策本身存在的问题。
一方面，现行补贴政策简单粗暴、针对性不强，给一些企业的欺骗行为留下了漏洞。
具体来说，目前新能源汽车补贴是由企业垫付给消费者，然后再向政府落实。
补贴标准是，纯电动公交车的补贴完全由车身长度决定，而乘用车则仅取决于续驶里程。
，这样的补贴标准和补贴方式显然很容易被人利用。
事实上，真正能够促进新能源汽车发展的政策应该将补贴资金投入到新能源汽车的技术研发和消费者使用中。
从国外的做法来看，法国为消费者提供每辆车1欧元的电费补贴；德国消费者可以享受10年免交驾驶税的优惠，年后还可以与家里的另一辆车共用车牌，以节省保险费用。
这些经历都是值得的。
我们从中学习。
另一方面，由于地方推广任务的压力以及企业的逐利性，发放补贴的相关配套制度尚未落实。
从补贴诈骗的角度来看，手段普遍比较简陋：一些企业将废旧电池回收制成粗品，然后转售给自己的租赁公司。
相当多的车型还没有公开销售或根本没有进入交通领域。
以本次调查的苏州金龙汽车为例。
申请年度中央补贴资金的新能源汽车中，有1辆车年底未完成，但提前申请了机动车驾驶证。
根据我国机动车登记规定，申领驾驶证时，需要提供车主身份证明、购车发票等证件。
但一辆尚未完工的汽车如何能堂堂正正获得合法身份证呢？事实上，对于刚刚起步的新能源汽车而言，就汽车而言，国家为新能源汽车推广提供支持或补贴并没有什么错，但问题是如何科学制定补贴政策，如何让补贴政策落地。
补贴政策落地生根，惠及产业发展。
这是一个值得思考的问题。
同时，还可以为解决家电、农机、太阳能等领域普遍存在的“骗补门”现象提供可复制、可借鉴的模式，从而营造公平有序的市场环境。
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