力帆图图新能源汽车电源尹明善要做“中石油”

只需3分钟，拆下原电池，换上充满电的电池，你的新能源汽车就可以重新上路了。

昨天，力帆公司在元阳基地建成了第一座能源站。

能源站将主要为新能源汽车提供电池更换服务，同时也提供少量充电服务。

根据其规划，力帆将在未来5年内在全国建设此类新能源站，成为新能源汽车能源领域的“中国石油”。

不过，业内人士认为，目前国内新能源汽车大多采用充电技术，力帆若想进军新能源市场，将面临统一电池标准和推广的困难。

第一个能源站开工建设。

随着礼炮轰鸣，力帆集团董事长尹明善首先拿起铁锨，为建设首座力帆能源站铲起了第一铲土。

“天后，台湾车的电池这里每天都可以换。

”力帆·首席科学家·陈卫说道。

尹明善表示，该能源站主要为新能源汽车更换电池，也可以为特斯拉等品牌充电。

电池更换是电池交换技术。

当新能源汽车供应不足时，可以在能源站将充满电的电池更换为新能源汽车。

慢充通常需要8小时，快充至少需要30分钟才能达到一定电量。

电池更换技术仅需3分钟即可更换电池。

据了解，电力更换只是力帆计划的一部分。

尹明善还计划为能源站增加加氢功能，未来可以为多种不同燃料需求的车辆提供能源。

“每个能源站基础设施投资约为1万元。

”陈卫表示，为了保证每天能为台湾汽车换电，每个能源站都必须配备电池组。

经计算，该能源站的建设成本将达到1万元左右。

力帆首座能源站建成后，公司年内将推出13座能源站，其中8座将建设在重庆主城，其余将建设在河南、上海等地。

全国建设能源站 然而，这13座能源站只是力帆计划中的“冰山一角”。

力帆将为新能源战略筹集巨额资金，尹明善表示其中很大一部分将用于能源站建设。

根据计划，力帆将在五年内在全国范围内建设一座能源站。

“以换充电，以租换售”。

尹明善表示，能源站的主营业务是电池交换，电池交换的利润来源是电池租赁。

虽然目前该能源站还没有正式运营，但他预计电池租赁费将是2元/度。

电池充电时间主要在夜间，可以使用价格较低的“夜间电源”。

经过各种成本之后，还是有一定利润的。

根据国家规划，到2020年我国新能源汽车保有量将达到1万辆，如果这些新能源汽车全部采用换电技术，那将是一个很大的市场。

力帆将借此成功拓展新能源汽车能源供应业务，并有望成为新能源汽车领域的“中石油”和“中石化”。

尹明善表示，目前已有不少企业主动联系力帆，希望加入其能源站。

市民购车和出行成本双双下降。

换电技术给市民带来哪些好处？尹明善专门给记者算了一笔账。

以力帆为例，传统燃油车售价仅为5.5万元/辆。

如果使用新能源汽车，价格为15万至16万元/辆。

即使国家和地方政府提供8万元的补贴，也到不了消费者手中。

最终售价也在8万元左右。

虽然用电的成本比用油低很多，但充电几年后，电池就会老化，需要更换。

那么你还得再花8万元去更换电池。

同时，充电桩等配套设施目前尚不完善。

对于消费者来说，不仅要付出高昂的成本，而且充电也不方便，最终将导致新能源汽车推广困难。

改为电池更换模式后，之前的电池可以通过租赁的方式提供给消费者。

租赁电池的成本比出售给消费者的成本低得多。

这样，新能源汽车的价格就可以降低。

同款力帆车的售价预计将降至5万元以下。

同时，如果采用换电模式租赁电池，虽然每度电的价格可能达到2元，但每公里需要支付的“电费”仅为燃油车的70% 。

尹明善表示，这相当于为车主节省了出行费用。

“以目前的耐压能力，一个充电站只能给三辆车快速充电。

”尹明善表示，能源站的建设成本远低于充电桩，新能源汽车的配套问题有望很快得到解决。

而且，能源站服务速度更快，可以快速为更多汽车“加油”，覆盖范围更广。

换电市场标准难以统一。

“事实上，换电模式并不是国内新能源汽车的主流。

”国内知名汽车评论员张志勇表示，大多数厂家不采用的主要原因是电池不统一。

每个品牌的新能源汽车都有不同的尺寸、重量、形状、容量和接口。

如果采用电池更换方式，则没有通用电池，无法更换。

张志勇还举了一个例子。

假设你花10万多元购买了一辆新能源汽车。

电池是新的。

现在你必须把它换成别人用过的旧电池。

你肯定不会高兴。

同时，一个更实际的问题是，在电池更换模式下，汽车是否自带电池？另外，如果电池出现问题，应该联系电池提供商、能源站，还是新能源汽车的制造商？张志勇表示，这些都需要解决，需要制定相应的标准。

“这样的标准将涵盖从汽车和电池的工厂到更换和售后支持的整个过程。

”张志勇表示，首先要明确电池的尺寸、电池的容量、电池接口的型号。

那么汽车的内部结构需要设计，出厂时是否带电池、如果带则由谁提供租赁电池等问题需要标准化。

当电池出现问题时，赔偿责任的判定系统也需要提供一套相应的标准。

对此，力帆·首席科学家和陈卫也表示，目前需要制定一套电力交换标准，以便快速占领市场。

记者近日从接近力帆高管的消息人士处获悉，力帆目前正在与一家想要利用换电技术进入国内新能源汽车的大众公司进行谈判，并可能共同制定换电标准来占领这一市场。

对此，记者在采访现场询问陈卫，他并没有否认。

陈卫表示，如果需要出台换电标准，相关汽车制造商需要共同协商，确保电池的通用性，从而扩大换电市场。

长安汽车新能源汽车总经理任勇：电池更换缺乏标准，目前执行难度较大。

不过，一旦标准出台，新能源汽车推广问题或许会很快得到解决。

充电时间较长，但也有老顾客，尤其是高端新能源汽车，更喜欢充电模式。

因此，两种模式只是两个方向，未来可能会共存。

盛世达新能源汽车执行副总裁 宫银强：目前的电池更换模式很难统一。

即使制定了标准，如何有效执行这套标准也将成为政府和汽车制造商需要解决的问题。

“想一想，即使是简单的手机电池，也有不同的尺寸、不同的充电插头。

换电模式虽然很“理想”，但现实却很“骨感”。

恒通电动客车总经理助理唐丽金：对于乘客来说公交车方面，目前采用的换电模式并不难推广，原因是每个城市都有相同或少数的公司运营公交车，同时厂家也比较单一。

“加油”的优点非常适合公交车的需求，这使得换电模式在公交车系统中得以广泛应用，但目前国内已有数十家客车企业和众多供应商。

车型如此之多，换电模式的推广可能需要一个漫长的过程。