扬州370辆新能源公交车月底将投入运营
05-27
首先我们先明确一个概念，什么是智能车载电脑？对于爱折腾、爱顾面子的车主来说，车载电脑并不陌生，那就是带有触摸屏的中国智能手机。
控制台根据安装方式不同可分为前置式和后置式。
智能车机自然让中控台和屏幕变得智能化。
智能汽车明年将会爆发。
按照这个理念，无论是最近发布的百度CarLife、去年的阿里云OS，还是刚刚发布的LeOS Auto，甚至是更早的Apple CarPlay和Google Android Auto，其实都是符合这个词的。
“聪明的”。
他们都来自互联网或者科技巨头公司。
它们一出现，无疑就是天生的智能系统。
所以自然而然地，当有一天汽车的中控台使用这些系统时，那肯定会是智能汽车和平板电脑，现在被称为智能手机和智能平板电脑。
汽车和机器，曾经是“科技洼地”，现在越来越受到互联网和科技巨头的关注。
几年前，这个领域几乎是WinCE的天下。
虽然可以升级刷机，但没有人在意简陋的界面。
它所组成的机器称为智能车机。
因此，长期以来，仅具有音频、视频、导航等简单功能的车机与智能二字无关。
在车内安装这么大的屏幕，除了外观更美观之外，并不一定有更多的实用价值——是的，我不认为车内的触摸屏会更直观、更安全比物理按钮。
后来，随着智能手机与汽车连接这一迫切功能的出现，越来越多的人不再满足于车内傻乎乎的屏幕。
这个屏幕必须“革命化”，否则你将无法接受与智能手机的差异。
” “十万光年”的用户体验——举一个典型的例子，任何可以在百度或高德地图上搜索到的地方手机，或者看到的路况，都是针对N年没有更新的汽车导航的一个梦幻般的功能，所以你可以看到，这两年，互联网和科技巨头纷纷涌入。
这最后一块处女地，而且切入点惊人地一致——智能汽车平台，就目前进展来看，大多数智能平台尚未推出，只有少数投资者已经推出了第三款产品。
-方车辆和机器制造商，更多成品要到明年初才会投放市场。
不过，我并不看好这些即将推出的智能汽车产品。
前面提到的几个智能汽车平台我都用过。
值得肯定的是，操控体验和界面设计相比过去确实有所提升。
发生了翻天覆地的变化，一定程度上达到了“革命”的目的；同时，依托开放的智能系统，这些平台还可以轻松安装软件。
也许到明年这个时候，很多人热衷于鼓捣的就是如何将软件安装到车上。
我刷新了机器并安装了软件。
两类厂商的博弈 然而，智能汽车并不等于车联网。
他们只是用“智能”的假象来掩盖车联网的事实，甚至与车联网的发展不在同一条道路上。
我觉得智能车载电脑和车联网应该是两个东西。
车联网的前奏一定是车载系统（不仅仅是车载电脑）的智能化，但后者的智能化并不一定会带来车联网的未来。
在车联网的进程中，互联网公司的运营方式与传统汽车厂商存在一些冲突。
对于互联网企业来说，车联网的一大挑战是如何打破目前汽车厂商主导的封闭生态系统，而数据成为重要突破口。
正因为如此，OBD盒子和智能车机成为互联网企业进军车联网领域的重要途径。
通过连接OBD接口（再连接手机或智能汽车），可以收集车辆使用过程中的相关信息。
经过大数据分析，成为互联网企业挑战汽车厂商的重要资本。
比如车联网运营商服务商九物智家，其CEO朱文立认为，车联网目前正处于1.0时代向2.0时代的过渡阶段，而服务运营商，作为连接汽车厂商和客户的桥梁，能够在整个生态链中发挥重要作用。
发挥更好的作用。
95智驾推出的智能驾驶盒产品，让车主通过手机应用程序“一键访问”，享受相当于丰田G-book车载系统的人工服务。
比亚迪汽车电子事业部总工程师罗汝忠认为，当前汽车仍处于发展初级阶段，基础网络建设仍是车联网发展的最大挑战。
电子化程度更高的新能源汽车将加速车联网发展。
互联网时代的到来。
可见，无论是互联网公司还是汽车制造商都谈到了生态链的核心问题。
只有智能汽车，只有OBD数据，或者所谓的新能源汽车，或者通过大数据连接的人和服务。
，不能算是车联网。
所有要素必须通过一个平台连接起来，让所有交通参与者能够智能地识别、判断和连接。
这样，再加上大数据后台的分析，就可以算是一个车联网的闭环了。
因此，智能车载电脑目前只是一个相对无故障的环节。
在车联网中是最容易实现的。
但就互联网公司的特殊性而言，应该是把那些还没有“联网”的流量参??与者连接起来，把他们纳入到更大的网络中。
在数据平台中，单纯谈论智能车机最多只能让车内体验更智能一点。
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