武汉生产的雷诺电动汽车明年上市
05-27
近年来，不少互联网企业纷纷进军汽车领域，传统汽车厂商在车联网领域也不甘示弱。
专家表示，智能化、网联化、电动化已成为汽车未来发展的大趋势。
互联网企业对消费者需求的把握更加精准，但传统汽车企业的技术能力更强。
双方应充分发挥各自优势，享受协同创新的红利。
股利。
在成功颠覆手机、家用电视、可穿戴设备之后，互联网企业正在加紧“入侵”汽车制造业。
近日，易到用车在北京宣布，将与奇瑞汽车、博泰集团共同投资成立新公司，将于2020年推出全球首款互联网共享电动汽车——“易骑”。
“野蛮”之道并非从一刀开始。
此前，乐视网已正式宣布成立乐视超级汽车（中国）公司，并向外界发布智能汽车UI系统——乐视汽车版。
这也是乐视发布的首款与造车计划相关的产品。
“乐视网将打造一款完全自主知识产权、电动化、智能化、互联网化的超级汽车。
”乐视控股车联网CEO何毅也表示，“乐视内部投票是否造车的时候，大部分高管都投了反对票，董事长也说了一些话，即使乐视造车会注定，如果它能点燃更多人的梦想，我不会回头。
”据了解，腾讯、阿里巴巴、百度等中国互联网巨头目前都在从事车联网项目的研发，其中百度发布了自己的智能汽车操作系统，小米也宣布了打造车联网的计划。
据悉，小米副总裁李万强已退居硅谷研究汽车业务，为何互联网公司纷纷进军汽车行业？不仅可以通过网络进行通讯、交换数据、娱乐，还可以将各种移动应用程序移植到汽车上使用，让他们享受便捷的导航、定位服务和语音交互服务。
技术等”博泰集团创始人应一伦认为，随着互联网技术的发展、消费习惯的改变、环保意识的不断增强，消费者对汽车的要求将不再是简单的交通工具，而是希望能得到一套完整的汽车。
未来，汽车必将取代手机，成为互联网企业争夺的最大移动智能终端。
在前不久举行的电动汽车百人大会首届论坛上，科技部部长万钢表示。
《汽车智能化、网联化、电动化将成为未来汽车发展的大趋势，而电动汽车将是实现汽车智能化、网联化、电动化的最佳载体》。
数据显示，虽然我国汽车年销量达到1万辆，汽车保有量超过1.54亿辆，但每千人拥有汽车只有一辆左右，不到世界平均水平的一半。
“这意味着我国汽车消费市场仍有很大的增长空间。
”中国汽车工业协会副秘书长叶胜基在接受《经济日报》记者采访时表示，今天大家都在用互联网思维重新定义汽车。
如果汽车从传统的机械产品向智能终端转型，不仅终端的智能市场应用潜力巨大，而且汽车设计、研发、制造、营销服务过程中也蕴藏着很多新的商机，虽然机会很多，但互联网企业打造起来并不容易。
“去年，他们扬言要打造超级汽车，目前只是在做基于Android系统的UI，与小米的MIUI基本是一个概念。
”资深IT评论员魏鹏飞表示。
，“你号称有硅谷知名研发研究员，但你只是做了一个用户界面？按照这个进度，乐视网5年内造不出汽车。
” “这只是一个概念和炒作。
”比亚迪董事长王传福坚称，汽车属于传统制造业，互联网不具备颠覆它的条件。
“互联网连自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？至于互联网如何创造汽车，那就是笑话了。
“一款车型从研发到量产的周期至少需要3到5年，投入少则数亿，多则数十亿甚至上百亿。
没有实力，仅有情怀显然是不够的。
” 。
”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，从目前来看，乐视网此次发布了车联网系统，虽然进入了汽车领域，但还需要安装在其他品牌的汽车上这个项目能否复制超级电视模式，实现整车制造还是个未知数。
“说颠覆我更喜欢强调合作。
”表示，当前汽车产品正在向电动化、智能化、轻量化方向转型。
互联网企业对消费者需求的把握更加及时、准确，而传统汽车企业则拥有强大的技术支撑体系。
双方应充分发挥各自优势，享受协同创新红利。
目前，全球汽车企业也在近日于拉斯维加斯举行的消费电子展（CES）上积极拥抱互联网，空前迎来大众、奔驰。
、宝马、现代、福特等11家汽车厂商，数量之多以至于有人戏称CES展已经成为国际车展。
“与智能手机相比，智能汽车是一种高安全性产品，非常复杂，仅依靠自身。
仅靠互联网公司自身的力量是做不到的。
他们必须与汽车公司联手。
应一伦坦言，目前“一骑”采用“三方合作”模式：奇瑞主要负责电动汽车的制造，易到用车提供租赁平台，博泰负责电动汽车的智能化部分。
更重要的是，还有商业模式的创新。
“比如我们不把研发团队锁在这个合资公司里，而是把三个公司的研发能力都放进去，这样一来就可以立即使用。
”公司对资金需求较小，经营更加灵活，真正实现轻资产、高效率。
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