特斯拉车祸车身解构！钢铁侠成本风险爆炸

4日，洛杉矶特斯拉Model S发生罕见事故。

高速行驶的 Model S 撞上路灯柱后，彻底解体成两半。

随后电池着火，烧毁了车身。

仔细查看事故中车身残骸图片后，某跨国汽车公司汽车研究院的安全专家对21世纪经济报道记者感叹：“我从事汽车安全研究已经有很长一段时间了。

” 20多年来，我很少见到如此彻底解体的事故，尤其是售价超过60万元的豪华车。

” 7月7日，特斯拉官方证实事故属实，发言人西蒙·斯普劳尔(Simon Sproul)回应了这一“悲惨情况”，并表示，“发生过重大事故的Model S汽车并不多，而且显然不像这样。

”这，所以我们想知道发生了什么。

”去年下半年以来，特斯拉已发生六起火灾事故。

接受采访的某汽车公司研发总监表示，特斯拉事故频发并非偶然。

“从零部件供应体系来看，为了降低成本其使用的很多零部件并不是为特斯拉车型单独制造，而是直接与其他品牌已经大规模生产的零部件集成。

这种模式对产品在使用过程中的可靠性和安全性影响是巨大的。

”随着特斯拉产品在市场上运行的时间越来越长，特斯拉工程师惊恐地发现需要很多零件。

改进，特斯拉正陷入困境，“改进意味着重新设计。

专用零部件需要新模具，成本会大量增加。

”零部件集成模式存在隐患。

研发体系成熟的汽车企业会对产品进行各种安全碰撞测试，包括各种角度、各种车速的碰撞以及与不同物体的碰撞，包括圆柱形物体，以最大限度地保证驾驶舱和驾驶员和乘客的安全，据上述人士介绍，特斯拉车体直接被立柱分成两部分，这是不可能的。

对于做过相关实验的汽车厂商来说，因为这种情况下的驾驶舱保护已经不存在了，此前从事车辆安全研究的业内人士就已经预见到特斯拉安全事故还会继续发生。

开过特斯拉，操作性能确实不错，特别是在静音方面，但是当我们了解了特斯拉的零部件供应模式之后，我们就可以判断，特斯拉产品的安全性和可靠性是惊人的。

令人担忧。

”特斯拉Model S的供应商中，有先进制动系统制造商意大利Brembo公司，以及变速箱和底盘技术产品供应商ZF Friedrichshafen。

从单一零部件来看，特斯拉的大部分零部件来自欧美大公司。

然而，由于研发和模具成本并未大规模分摊，自主开发的零件往往是已大规模生产的零件价格的数倍。

为了降低成本，特斯拉采购了已经在其他品牌车型上使用过的零部件。

零部件的研发成本已通过规模摊薄，并且组装了更便宜的零部件。

“单个零部件的可靠性已经得到了市场的验证，但汽车研发的每个人都知道，不是一堆好的零部件堆叠在一起就能产生好的产品。

”上面的人说道。

由于很多零部件并不是针对特斯拉产品自适应开发的，因此当产品长时间使用、处于极端环境下、或者发生严重事故时，发生事故的风险将是不可控的。

资料显示，特斯拉Model S的前保险杠总成采购自加拿大公司Multimatic。

该公司目前正在向新兴市场扩张。

今年1月，投资1万美元的亚太总部拟在昆山开发区开工建设。

与汽车零部件巨头相比，其在中国的投资规模并不大，也没有其他在华投资的零部件企业那么出名。

特斯拉 Model S 在不到一年的时间内起火六次。

已经用简单的数据计算过：根据美国0小电池的召回概率为0.2PPM，那么特斯拉由小电池组成的电池组起火的概率为0.14%。

按照它目前的销量来看，这个概率导致它几乎每个月都会发生事故。

上述人士解释了为何实际数量略低于理论事故数量：特斯拉的购买者一般都是家里拥有多辆汽车的有钱人。

购买特斯拉后，他们一般只在特殊场合使用，所以使用时间很少，事故率自然就低。

另一个担忧是特斯拉电池组的电池很小，这意味着需要一个控制器来连接这些组件。

连接点相当于10000多个电阻。

“这些电阻的一致性很难控制。

很明显，有些电阻很小，使用频率会增加，很容易损坏；那些大电阻则需要产生热量来转换能量。

”为此，特斯拉必须特别注意电池冷却。

系统，这个部件是从名气不大的美国莫丁制造公司（Modine）采购的。

卖的越多，亏损的也就越多。

本财年第一季度，特斯拉实现公司10年历史上首次季度盈利，盈利1万美元，营业收入环比飙升83%。

这一消息刺激了新能源汽车市场，随后特斯拉股价开始飙升，在中国市场也受到炒作。

但接下来的趋势却令人费解。

特斯拉去年第一季度营收为5.62亿美元，第四季度升至6.15亿美元。

今年第一季度为6.21亿美元，较上季度有明显上升趋势。

但与这一趋势相反，特斯拉从去年二季度开始再次进入亏损通道，而且亏损越来越大。

特斯拉在财报中表示，该公司今年第一季度生产了创纪录数量的 Model S 电动汽车，并向客户交付了创纪录数量的电动汽车，略超预期。

远高于去年第一季度汽车平均销量，增幅为17%。

但特斯拉面临的真正问题是，随着订单增加，销量越大，损失就越大。

这也使其成为汽车产业发展格局中的一个异类。

扩大规模非但没有稀释成本，反而变得越来越困难。

上述汽车公司研发总监表示，“我们仔细研究了特斯拉的问题，发现原因在于特斯拉的零部件一体化模式。

显然，亏损的症结在于产品层面，而不是运营层面。

” “特斯拉工程师很难说的是，在产品的使用过程中，出现的问题越来越多，这些问题并不是基于整体开发的部件。

特斯拉不得不重新改进这部分，以满足汽车产品的整体使用要求。

只有一种解决方案。

零部件公司需要为特斯拉重新开发产品，然后重新开发模具。

这造成了两个后果：一是以上两项是最大的零部件成本，特斯拉不得不回到起点，增加成本来走捷径；二是事故频发，市场负面信息越来越多。

“未来汽车”的光环正在逐渐褪去。

特斯拉去年的销量仅为2.2万辆，今年的目标也只有3.5万辆。

特斯拉的成本短期内无法通过规模来摊薄。

特斯拉CEO马斯克深知这一点，但他别无选择，只能推进规模化计划：他最近宣布了在欧洲销售16万辆汽车的目标，并建造了一座工厂。

特斯拉的长期全球目标是每年销售 50 万辆汽车。

还有很多问题让马斯克感到焦虑。

如果产品可靠性和安全性不解决，产能扩张得越快，特斯拉可能离坟墓越近。

“特斯拉的零部件问题还没有完全暴露出来，特斯拉的产品还需要一定的时间来完善，这期间销量越多，损失就越大。

”上述人士预测道。