丰田“新宠”！氢燃料汽车和电动汽车都只是“备胎”

近日举办的第44届东京国际车展上，一辆红色的混合动力汽车——全新第四代普锐斯，以及一辆蓝白色的氢燃料电池概念车，FCVPlus ，成为了丰田展台上的“主角”，一定程度上勾勒出了丰田这家全球最大汽车制造商的技术和产品线。

按动力总成类型划分，丰田有传统发动机汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

不过，在东京车展的媒体发布会上，丰田社长·丰田章男指出，这是“把今天的非常识变成明天的常识”的挑战。

他谈到，油电混合双引擎汽车、燃料电池汽车曾经是“不寻常的知识”，而“不寻常的知识”逐渐变成了“常识”。

值得注意的是，他没有提到电动汽车。

电动汽车只是“备胎”。

在东京车展全球媒体招待会上，丰田副总裁社长·加藤光久谈到了丰田推出全球首款量产混合动力车型普锐斯和全球首款燃料电池汽车Mirai（中文名“未来”） ）。

”），但也没有谈论电动汽车。

他表示，丰田对未来出行工具的关注点是明年，而不仅仅是当前的10年。

丰田不久前发布的“丰田环境挑战”战略中，燃料多元化战略中提到，混合动力技术（HEV）包括开发各种新一代汽车所需的电池、电机等关键技术，可以向外输出世界。

延伸插电式混合动力汽车（PHEV）、电动汽车（EV）、燃料电池汽车（FCV）等核心技术。

虽然该战略明确以HEV技术为重点，推动FCV等新一代汽车技术的发展和普及，但在目标设定上，提出混合动力汽车全球年销量达到1万辆，累计销量达到1万辆。

燃料电池今年将达到1万台。

今年之后全球汽车销量将达到每年3万辆以上，但没有提及电动汽车的销量。

丰田TNGA企划部总经理、产品工程部负责人吉田森隆近日在接受记者采访时表示，丰田根据各国的实际情况（如市场需求、能源、道路等）来规划和推出产品。

.)并采取综合能源利用技术策略，电动汽车此前曾得到推广，但情况并不理想。

虽然丰田在纯电动汽车上投入不多，产品也很少，但一旦市场需要，从混合动力转向电动汽车其实会相对容易。

种种迹象表明，混合动力和氢燃料汽车是丰田的“宠儿”，而电动汽车只是“备胎”。

不同于中国车企大力发展插电式混合动力和纯电动汽车的路径，也不同于以特斯拉为首的美国纯电动汽车的发展。

丰田希望从混合动力转向电动，直接进入氢燃料汽车社会。

从混合动力向氢燃料的跨越，无论是混合动力还是氢燃料技术，丰田都不是第一家。

然而，在其他车企和研发机构因种种原因没有向市场发布相关产品的时候，丰田却默默坚持并“啃”着，于2016年12月推出了全球首款量产混合动力汽车Mirai，全球首款量产氢燃料电池汽车。

其中的艰辛或许只有丰田自己知道。

如今，特斯拉因其财报显示仍在亏损而备受关注。

对此，有业内人士问道：哪个新能源汽车项目已经盈利了？混合动力技术曾被认为是传统燃油汽车向新能源汽车的过渡技术。

然而，即使是这项不依赖充电桩等基础设施的技术，丰田也花费了大量的时间和金钱。

有消息称，丰田正在研究混合动力技术。

汽车投资花了十多年才扭亏为盈，而且这还得靠日本等国政府的补贴。

当时，当很多车企都在犹豫要不要“烧钱”推广混合动力技术时，丰田依然义无反顾地走上了这条路线。

现在回想起来，丰田长期的偏执赌博或许是正确的。

目前，丰田混合动力汽车全球累计销量超过1万辆。

它不仅在市场上取得了成功，更重要的是，它作为核心技术为氢燃料汽车“铺平了道路”。

Mirai之父田中义和近日在接受其他媒体采访时表示，如果没有在混合动力领域长期的技术积累，Mirai是不可能实现的。

氢燃料电池汽车被称为终极环保汽车。

早在2008年，丰田就开始了氢燃料电池汽车的研究，与混合动力汽车的研究几乎同时甚至更早。

通用汽车等车企较早布局氢燃料电池汽车，但产品投入市场难度很大。

抛开加氢站基础设施建设不谈，仅仅通过不断的技术创新将氢燃料汽车的成本降低到市场可以接受的范围，是一个艰难的过程。

加藤光久表示：“丰田的燃料电池技术开发工作已经持续了20多年。

这20年来，我们不断挑战困难和挫折，努力提供完美的解决方案。

”田中义一表示，丰田之所以会在年底将Mirai产品投放市场，与日本、美国和欧洲就推广氢燃料达成共识有关。

同时他还谈到了更重要的一点：现在氢燃料汽车的成本比2006年开发的氢燃料汽车的成本低了95%。

Mirai在日本上市第一个月就收到了一台订单去年12月。

2019年，丰田将这款氢燃料电池汽车的销量目标从10万辆提高到10万辆。

目前，Mirai的售价为6000日元（约合人民币38.2万元）。

除去日本政府每辆车1万日元的补贴，消费者只需支付约1万日元（约合人民币27.5万元）。

，价格与丰田同级别皇冠相差无几。

丰田相关工程师在接受记者采访时表示，丰田不断改进技术，比如减少使用铂等贵金属作为燃料电池中使用的催化剂。

更重要的是，混合动力汽车市场的快速扩张也大大降低了氢燃料电池汽车的成本。

丰田的氢燃料汽车，除了自主研发的氢燃料电池电堆和储氢罐外，电机、逆变器、储能电池等许多重要部件都是混合动力汽车所共有的。

例如，2号驱动电池与新款普锐斯的驱动电池完全相同。

目前，丰田 Mirai 氢燃料加注仅需 3 至 5 分钟。

按照日本JC08车型计算，Mirai的续航里程达到100公里，氢燃料价格约为日元/公斤。

折算后，Mirai每公里油耗不到10日元，约合人民币0.5元，比使用汽油便宜。

更重要的是，Mirai 排放的是无味水而不是废气。

目前，Mirai不仅在日本销售，还于今年10月21日进入美国市场。

氢燃料电池汽车时代即将来临？ 不仅是丰田，全球主流车企基本都在为氢燃料电池汽车做准备。

通用汽车、本田、现代等公司已经生产了燃料电池汽车。

在今年的东京车展上，本田宣布该公司的燃料电池汽车CLARITYFUELCELL将于今年3月开始在日本租赁和销售。

戴姆勒、宝马、日产等车企早在几年前就已计划推出氢燃料电池商用车。

但业内基于成本、基础设施、市场接受度等判断，仍认为氢燃料电池汽车还远未达到市场普及阶段。

在新能源汽车道路上，全球整体进展并不理想。

截至2020年，全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销量为60万辆。

与每年1万套的目标相比，总体完成率仅为3%。

其中，美国完成率最高，分别为9.7%、日本和中国。

5%和2.4%。

插电式汽车和纯电动汽车在市场化进程中优先于氢燃料电池汽车。

不过，也有业内人士接受记者采访时表示，电动汽车的很多方面还没有解决，不仅仅是基础设施建设。

如果纯电动汽车使用电能，仍然不被认为是清洁能源。

它们只是集中污染，将来会报废。

锂电池仍会对环境造成污染，电动汽车用锂电池的安全技术仍需提高。

与中国车企主攻插电式混合动力和纯电动不同，丰田只是选择将电动汽车作为“备胎”，直接从混合动力跳到氢燃料汽车，这在一定程度上蕴含着更大的风险。

氢燃料系统是对石油系统、电能系统等原有能源供应系统的颠覆。

丰田显然意识到氢燃料电池汽车推广和普及的难度。

仅丰田的能力有限。

因此，今年1月，它宣布释放丰田在燃料电池和加氢站方面的独特专利。

它希望其他汽车公司和能源公司也能参与其中。

据国际能源署IEA预测，2018年之前，全球新能源汽车市场仍将以插电式汽车和纯电动汽车为主，氢燃料电池汽车占世界汽车销量的比例约为2%至3%。

2009年左右，插电式汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车的发展顺序和市场格局将保持不变，但氢燃料电池汽车的比重将提高到15%左右。