“河北制造”465辆新能源客车下线

交付河北省唐山市的台中新能源客车如期交付，将向河北某城市交付一辆12米大型城市客车今年7月底前南下。

后续新能源客车批量订单必须尽快安排……前不久，上汽唐山客车有限公司正在盘算近两个月的生产计划。

与快速增长的订单相比，生产显得有些缓慢。

一家今年9月份刚刚建成投产的客车企业，生产线建成仅10个月，销售收入和在手订单加起来就超过8亿元。

这样的营销成绩单，与一家在市场上“奋战”多年的老牌车企相比，或许并不耀眼，但对于一家成立不到一年的新能源汽车制造企业来说，其增速业内罕见。

“上汽唐山客车的成长得益于精准的市场定位和研发主导的制造战略。

”金晓辉说。

事实上，上汽集团在最初投资建厂时，也有很多顾虑。

“说实话，当我第一次看到曹妃甸区荒凉的滩涂时，公司领导心里总是在打鼓。

”上汽唐山客车有限公司产品开发部副部长刘宝刚告诉记者，检查之初，他们发现与汽车有0.5英里的距离。

零部件配套企业距离较远，物流配送至曹妃甸较困难。

同时，河北省缺乏充换电站设施。

这些都影响着新能源客车的制造成本和销售市场。

工厂建成时，很多人也问，如果一期投资3亿多元，每年生产一辆客车，而一辆清洁能源客车的价格高达数万元，能不能实现？被卖掉？上汽唐山客车市场的精准定位，给了他们必胜的勇气。

乘用车市场虽小，但竞争却异常激烈。

据行业专家预测，2020年公路客车、旅游客车等客车市场形势不利，其中大中型公路客车销量复合增速预计下降8%左右将来。

“客车市场的一个重要出路在于细分市场的新能源客车。

”刘宝刚表示，正是因为看到了这个市场，上汽唐山客车生产线投产后，将主要用于生产7米至18米的纯电动客车。

客车、混合动力客车和天然气客车，并以城市新能源客车为主。

不仅为自己的产品找到了良好的定位，上汽唐山客车还在建厂之初就确定了产品的主要销售半径，即立足华北市场，辐射到京津冀地区。

和北方市场，并没有盲目扩张。

在汽车营销专家看来，这个想法也颇有意义。

纵观国内客车市场，宇通和金龙作为行业“两大英雄”，占据了国内客车市场近半壁江山。

在竞争激烈的客车市场中，想要竞争并赢得一席之地，就需要为自己寻找一片相对平静的“蓝海”。

恰好，《双雄》的制造工厂大部分位于厦门、苏州、郑州等地。

雾霾防治任务比较重的华北地区，就是这样一个潜力巨大、相对平静的市场。

虽然华北市场相对平静，但新能源汽车对技术和研发有着非凡的要求。

新能源客车无论是研发还是技术要求都具有较强的地域特色。

南方和北方市场最大的区别是温度和湿度。

上汽在南方等地相对成熟的电动公交车在北方冬季的寒冷天气中表现不佳。

启动。

针对这一情况，上汽唐山客车与上汽集团旗下继能客车动力系统有限公司共同完成了适应北方气候的快换纯电动客车产品的开发及产业化，从而解决了这一难题。

通过打造核心技术、解决使用细节问题，上汽唐山客车以制造带动科研起步，以科研带动制造升级，赢得了市场认可。

年底，刚刚投产三个月的生产线就向全省公交用户交付了天然气公交车。

上汽唐山客车凭借研发的新产品一炮而红。

自此，上汽唐山客车掌握了纯电动客车智能诊断与监控技术、高效驱动与反馈技术、快速充电源系统技术、高压安全与电磁兼容技术……研发领域的核心优势确保上汽唐山客车始终保持市场领先地位。

“一期/年度新能源客车项目投产后，年度主要建设内容将是新能源客车研发和扩产的投资项目。

”刘宝刚介绍说，其中包括新能源客车底盘生产线和轮胎架、总装充电、联合调试、环形试验道路、客车2D和3D开发软件、仿真软件分析以及新能源汽车技术中心。

明年，该工厂将完成至少6款新能源客车产品的开发，力争在台湾实现产销突破。

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据省机械工业协会秘书长颜瑞祥介绍，从曹妃甸驶出的新能源客车，不仅实时刷新了我省新能源客车产销数据，还带来了一个新兴产业和新产业。

增长到河北。

观点。

“上汽唐山客车的建成投产，意味着新能源客车‘河北制造’，不仅带动了唐山新能源客车产业链的发展，也是河北省唯一一家具备大型客车生产资质的企业。

” “中型新能源客车，填补了我们在这一领域的空白。

”严瑞祥说，如今，上汽唐山的新能源客车正承载着河北新能源汽车产业的全速生产和销售。

新能源客车批量到达台湾，有能力吸引各大零部件厂商入驻园区，协同发展。

”目前，为上汽唐山客车供货的20余家主要零部件厂商正在积极考虑投资建厂。

“在曹妃甸，我们也在和很多企业洽谈。

”刘宝刚告诉记者，未来三年，上汽唐山客车将全面引进上汽集团新能源客车产品，带动零部件企业和服务企业入驻，形成打造河北省新能源客车产业链竞争新优势，助力全省产业转型升级。