产销量不断创新高，新能源汽车产业链布局将在

年内加速。

在政策支持和自主需求双轮驱动下，新能源汽车产销不断创新高，激活上下游产业链。

锂电池等板块甚至出现供不应求的情况，导致相关上市公司业绩大幅增长。

在此背景下，上市公司通过定向增发等方式加快新能源汽车产业链布局，锂电池和充电桩成为上市公司重点投资领域。

产销量不断创新高。

继8月份超出市场预期后，9月份新能源汽车产销量再次刷新单月产销量纪录。

中国汽车工业协会日前公布的数据显示，9月份新能源汽车产量4辆、销量2辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。

其中，纯电动汽车产销量分别为5辆和8辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销量同比分别完成1.1倍和1.3倍增长。

同时，1-9月，新能源汽车生产84辆、销售33辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。

其中，纯电动汽车产销量分别为2和1，同比分别增长2.0倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销量分别为2辆和2辆，同比分别增长1.9倍和1.8倍。

正处于政策出台期的新能源汽车市场，依然频频受到政策关怀。

今年4月22日，四部委联合发布《关于 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了未来五年新的补贴标准。

同时，基金申报发行由原来核准改为预分配； 5月，财政部、税务总局、工业和信息化部联合宣布，对节能车船减半征收车船税；使用新能源车船免征车船税； 9月29日，国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展措施包括明确自2020年10月1日至2020年12月31日，对购置车辆实行车辆购置税减半优惠政策。

1.6升及以下发动机排量的乘用车。

同时，随着新能源车型的不断增多、续航里程的提升以及充电桩等基础设施的完善，自主需求因素在新能源汽车销量增长中日益显着，再加上政策支持下，他们组成了两轮驱动。

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以汽车模型为例。

2018年8月工信部发布第一批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》时，只有一款乘用车车型入围。

2018年，行业迎来爆发式增长，共推出64款乘用车车型。

前9个月，新车型数量则超过全年。

与此同时，新车型的续航里程也不断提升，对消费者的吸引力越来越大。

8月份新能源汽车产销量大幅超出市场预期后，各大券商纷纷上调全年新能源汽车销量预期。

随着9月份的利好消息，各大券商普遍预测今年新能源汽车销量将达到20万-25万辆。

银河证券指出，按照传统，10月是车市“金九银十”的第二个旺季。

不过，今年年底推广申请考核即将到期，现行的补贴返还机制或将大幅提升12月份的销量。

叠加效应，预计今年新能源汽车产销量突破26万辆，是大概率事件。

新能源汽车快速增长下的产业链已全面激活，无论是上游的电机、电池原材料产业，还是中游的新能源汽车整车产品及其主要零部件，以及下游的充电站及充电站配套设施。

今年以来，陆续启动，不少产业链甚至出现了供应短缺的情况。

随着新能源汽车市场的爆发，锂电池产业链无疑将受益最多。

前瞻产业研究院提供的数据显示，我国新能源汽车年产销量超过7万辆。

受此带动，我国动力锂电池产业规模已达亿元，同比增长超过%。

今年1-3月，我国锂电池产品产量10.4亿只，同比增长约3%，远不能匹配新能源汽车的增速。

动力锂电池的产能远不能满足当前新能源汽车的发展需求，未来发展空间巨大。

碳酸锂和六氟磷酸锂成为锂电池产业链中最为繁荣的环节。

产能紧张，供应商多次提价，产品仍供不应求。

全球碳酸锂巨头FMC将于10月1日起在全球范围内上调旗下锂产品价格，其中碳酸锂、氯化锂、氢氧化锂等产品价格上涨15%。

年初以来，碳酸锂累计涨幅已超过30%。

受此带动，相关上市公司纷纷上调三季度业绩预期。

10月8日晚间，多果多发布关于修改第三季度业绩预告的公告。

原本预计归属于上市公司股东的净利润区间为1万元至1万元。

修订后，预计归属于上市公司股东的净利润区间为1万元。

元到万元。

预期大幅提升的主要原因是，由于公司新能源板块业务，动力锂电池和六氟磷酸锂产品供不应求，动力锂电池销量大幅增长，六氟磷酸锂进入新的景气周期，价格上涨业绩快速回升，盈利能力回升。

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与此同时，下游充电桩建设仍存在巨大缺口。

2000年以来，我国充电桩和充换电站建设取得快速进展。

但充电设施的数量与新能源汽车销量的快速增长显然不成正比，极大地制约了新能源汽车的发展和推广。

截至年底，全国已建成充电桩、充电站2.8万个。

虽然建设速度明显加快，但新能源汽车与充电桩的比例仅为4：1。

为尽快填补上述空白，加快新能源汽车推广，充电桩得到了重点政策支持。

10月15日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部在系统内联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南()》。

根据规划，2019年我国将建设1.2万个集中式充换电站和1万个分散式充电桩，满足全国1万辆电动汽车的充电需求。

全面开火加快投资。

在新能源汽车产业链激活的背景下，上市公司开足马力，通过定向增发等方式加速布局新能源产业链。

上游锂电池和下游充电桩成为投资最为密集的领域。

尤其是在锂电池产业链，据中国证券报记者不完全统计，今年以来至少有18家上市公司大力投资锂电池项目，投资金额超亿元。

以新能源汽车领军企业比亚迪为例。

去年下半年，比亚迪双模混动车型“秦”供不应求，未交付订单超过台湾。

比亚迪董事长王传福当时坦言，比亚迪“秦”在产能方面不敢做出大胆的计划，电池成为秦车型产能的瓶颈。

为此，比亚迪于今年6月3日晚启动了1亿元定增计划。

其中，铁动力锂离子电池扩建项目总投资60.23亿元，拟募集资金投资60亿元。

项目建成后，新增动力电池产能6Gwh/年，全部用于满足比亚迪新能源汽车生产需求。

除比亚迪外，德尔家居、杉杉股份、大东南、乐凯影业、多弗、中国宝安等上市公司也通过定向增发的方式投资锂电池产业链。

此外，成飞集成还启动了庞大的锂电池投资计划。

公司8月10日晚间发布公告，控股子公司中航锂电拟与江苏省常州市金坛区政府在当地工业园区共同投资建设“中航锂离子动力电池项目”。

项目拟占地亩，总投资1亿元。

其中，中航锂电将向注册资本40亿元的项目公司投资至少30%，即不少于12亿元。

与此同时，中航锂电还计划投资14.5亿元在其洛阳工业园建设三期项目。

以此计算，中航锂电将投资至少26.5亿元增加锂电池业务。

充电设施是上市公司重点投资的另一个领域。

科路电子5月25日晚间发布的定向增发预案显示，募集资金30.78亿元中的5.76亿元将用于充电网络智能云平台项目。

5月25日发布的力帆定向增发预案显示，拟募集资金不超过52亿元，其中10亿元将用于智能新能源汽车能源站项目。

该公司表示，与新能源汽车普遍采用的“充电模式”不同，该能源站计划采用自主研发的以充电为主的“动力电池替代”模式。

与充电模式相比，换电模式在更换时间、电池寿命、征地、投资回收期等方面显示出显着的竞争优势。