晓程！ 5大矛盾让新能源陷入“最后一公里”

新能源对于中国来说是一个战略机遇期。

中国汽车工业除了发展新能源汽车别无选择。

目前，已有多款新能源汽车在我国实现量产并上市销售。

在不断落地的政策组合助力下，新能源市场已经启动。

然而事实证明，新能源汽车的营销比想象中更困难。

截至目前，新能源汽车仍面临五大矛盾。

如果对此不够重视，可能会影响新能源战略的推进和实施。

1、阻力与动力——充电设施瓶颈与庞大推广计划期望之间的矛盾。

虽然有《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》和免征车辆购置税等助推政策落实，但充电设施建设缓慢，充电不方便，新能源汽车仍是推广瓶颈。

新能源汽车“落地”的城市，充电站（桩）建设明显滞后、进度缓慢、数量不足。

必要的充电设施已成为消费者购买新能源汽车的先决条件。

新能源汽车先建设充电设施。

但现实是充电设施建设不是超前而是滞后。

北京提出，20%的公共停车场、交通枢纽停车场和大型商场超市停车场应配备充电停车位。

到2020年，北京将在符合条件的合适地点建设0个快速充电站。

不过，这只是作为一个计划提出，真正落实还需要时间；天津今年8月3日才正式启动滨海新区首个电动汽车充换电站建设，预计年底建成投入使用。

除上述城市和上海、深圳、南京外，全国其他城市的充电站建设几乎尚未启动。

距离完成全国50万辆新能源汽车推广计划仅剩一年时间，但目前新能源汽车的市场销量仅为每月数千辆。

中国汽车工业协会数据显示，上半年新能源汽车销量7辆，同比增长2.2倍。

上半年销售额已超过去年全年销售额。

虽然数字很好，但区域市场表现参差不齐，北汽、上汽、众泰等新能源汽车销量低得可怜。

政策上也存在差异。

全国只有少数城市开始采购新能源汽车。

以北京、上海为例。

北京的政策补贴趋于保守，仅对纯电动汽车提供补贴，这直接限制了插电式混合动力车型的市场准入。

上半年新能源汽车大量上市。

上海采取双管齐下的方式对牌照进行补贴，补贴范围包括插电式混合动力汽车在内的多种车型。

除了享受3万元当地补贴外，还可以免费获得价值7万元以上的新能源专用牌照。

同时，区级财政将进一步给予1.5万至2万的补贴。

上半年免费发放新能源私家车牌照，是全年销量（辆）的两倍多。

2、高与低——产品价格高与补贴金额低的矛盾。

难以突破市场瓶颈，激发购买动力。

除5个主要试点城市外，其他城市的地方补贴政策尚未出台。

即使是国家补贴，从今年开始，金额也会开始减少。

作为临时政策，补贴金额随时可能缩减。

即使未来地方补贴政策落实，金额也无法与参与试点的大城市相比，购买新能源汽车的动力也非常有限。

少数城市小量采购，与多数城市观望形成鲜明对比。

新能源汽车的购买力还没有真正形成，更谈不上充分释放。

而且，目前全国各地城市债务负担沉重，面临还债期。

经济增长放缓，财政普遍紧张。

即使国家出台地方补贴政策，部分城市也难以承担这一负担。

3、统一与分离——需要统一充电标准与“各有各的”充电设施的矛盾。

试图进入中国的外资品牌新能源汽车都有“统一”充电设施标准的意图，但尚未实施。

这将是一个漫长的过程。

即使是国内收费标准的统一也只存在于理念和协调上。

目前还缺乏统筹协调和调度，更谈不上实质性推进。

这使得已经建成的充电站无法供所有品牌的新能源汽车使用。

、充电设施“各有各的需求”，互斥。

一个充电站只能为一种品牌的车型充电。

它的应用范围大，效率低，难以充分发挥其作用。

充电站对新能源车型的品牌排斥，制约了部分新能源车型的市场表现。

4、热与冷——新能源企业热切推广与消费领域冷漠观望态度之间的矛盾。

众所周知，国家高度重视新能源汽车的研发和推广。

在中国汽车行业具有战略远见的新能源汽车企业也高度重视新能源汽车。

能源研发生产，投入金额大，研发积极性高，比亚迪、广汽、上汽、北汽、吉利、奇瑞、众泰、一汽轿车、金龙汽车、安凯客车、中通客车、宇通客车等都拥有较强的实力对新能源汽车的兴趣热情高涨，不少企业已有成熟的产品投放市场；吉利汽车已将新能源汽车的研发和生产作为未来中长期最重要的战略任务。

但与企业研发热情形成鲜明对比的是，观望的消费者多，购买者少。

大多数公众反应冷淡。

巨石频频落水，只激起小小的涟漪，市场反应依然平淡。

受限于充电条件，中国消费者对电动汽车和混合动力汽车的认可度较低，远远超出了行业的想象。

在北京，电动汽车摇号配额没人要，新能源汽车使用率只有3.5%。

目前从产品的使用体验来看，这种认可度较低应该排除产品本身的问题。

对上海、深圳、广州等地区现有混合动力车主的调查数据显示，消费者纯电动行驶里程约占购车后累计行驶里程的90%。

该调查于7月31日结束，样本量为10名混合动力车车主，均使用该车3个月以上。

其中，有74位车主自购车以来使用油量不超过1升。

车主们对自己使用的混合动力汽车评价非常一致：“环保、省钱、充电也很方便”。

这意味着新能源汽车已经在路上，但在市场推广方面，水已经到了，但通道尚未疏通。

新能源汽车实际上卡在了“最后一公里”。

5、急与慢——战略实施任务紧迫与执行缓慢的矛盾。

新能源汽车的推广具有重大战略意义。

要取得成功，就需要加强宣传推广和政策落实，在执行上下功夫。

如果新能源汽车销量长期停滞，新能源企业积极性受挫，产能大量闲置，研发能力和再生产能力将受到限制。

一旦国家补贴金额减少、政策效应减弱，新能源市场就会被“榨干”。

，进退两难，并可能进入恶性循环。

政策组合落地后，相关配套措施也应尽快出台。

要注重政策的系统性、平衡性和协调性，终止与积极推广新能源汽车不符的政策。

例如，今年1月，新闻媒体在新闻中称“国家正在筹划实施微型电动汽车小规模示范试点”、“国家主管部门正在研究在小范围内开展微型电动汽车小规模示范试点”。

全国部分城市加强管理，规范市场，对微型电动汽车的发展“审慎支持”，“推广微型汽车和试点”没有错，只是“微型”、“小规模”、“试点”。

”和“谨慎支持”都有些内敛，缺乏勇气。

面对特斯拉敢于率先进入中国市场，我们其实应该迈出更大的一步，更大胆一些。

即使在小规模试点中谨慎支持微型电动汽车，中小型新能源汽车也应大力支持并快速推广。

时间不等人。

如果合资车企的新能源汽车陆续进入中国，中国的新能源产品将受到夹击，陷入被动。

推进充电设施建设纳入城市建设、社区建设和新农村建设总体规划，与房地产开发、停车场建设捆绑在一起；地方补贴政策尽快出台；尽快取消新能源汽车消费税；新能源汽车补贴政策要发挥长期效应，避免短期行为。

值得庆幸的是，我国新能源产业总体被看好。

新能源产品已初具规模，政策体系正在完善，充电设施正在建设。

只要我们强化执行力，不断加速，攻坚克难，新能源汽车一定会走完“最后一公里”。