罗兰·伯格！中国电动汽车的发展具有巨大的成本优势

电动汽车价值链的各个环节都为现有和未来的竞争对手提供了增长机会，主机厂和供应商有机会扩大其在价值链中的业务。

11月9日，罗兰·贝格正式发布全球新能源汽车前景最新研究报告。

报告首次提及全球混合动力和电动汽车零部件的发展前景。

其中，中国电驱动总成零部件市场总价值突破十亿欧元。

电驱动总成零部件包括与插电式混合动力和纯电动汽车相关的电力电子系统、电池和电动机，以及发电机、变速箱等零部件。

罗兰·贝格高级顾问张君毅接受本报采访时表示，根据对未来10年的预测，中国企业在未来混合动力和电动汽车的发展中具有优势，特别是在包括电池在内的核心零部件方面，因为中国企业拥有原材料材料成本。

优势、制造设备和劳动力成本优势，这将为中国在电动汽车领域的跨越式发展提供基础：中国市场仅次于西欧。

根据罗兰·贝格的预测，西欧将成为电动汽车和插电式混合动力汽车的主要市场。

电动汽车年销量将突破1万辆，中国排名第二，达到1万辆。

报告显示，随着电动汽车和插电式混合动力汽车的增长，与其相关的零部件产业也将迅速扩张。

以美国、日本、中国为主要参与者的全球混合动力和电动汽车零部件市场将快速增长。

从不同细分市场来看，预计到2020年西欧总市值将突破1亿欧元；最佳估计美国总市值将从24亿欧元增加到1亿欧元；日本市场也将大幅增长，每年从8亿欧元增至38亿欧元。

其中，中国电驱动总成零部件市场总价值超1亿欧元。

其中，2019年、2018年和2018年总市值分别为6亿欧元、24亿欧元和56亿欧元。

中期预计2020年市值也将达到650亿欧元，甚至保守估计也将达到24亿欧元。

此外，电驱动总成部件及其相应的系统要求将改变汽车行业当前的价值链。

汽车价值链包括原材料生产和零部件制造。

、车辆集成与总装、基础设施建设与能源供应、出行服务。

原材料生产方面，由于某些原材料的需求上升，如稀土、碳酸锂等，供应端需要整合。

技术战略；在零部件制造方面，由于新的动力系统和其他零部件的电子化，单电池制造商将面临整合。

在整车集成和总装方面，由于集成要求不同，内部生产重心发生转移，品牌需要重新定位，新的服务和新的竞争对手也会加入；在基础设施建设和能源供应方面，新能源供应、新能源技术和新潜力基础设施也将发生变化；在移动服务方面，将为客户提供新的潜在商业模式和产品。

总之，电动汽车价值链的各个环节为现有和未来的竞争对手提供了增长机会，原始设备制造商和供应商有机会扩大其在价值链中的业务。

市场占有率：电池占有率最高。

在与插电式混合动力汽车和电动汽车相关的所有零部件中，电池将在2018年全球零部件市场中占据最大份额，市场规模预计在96亿至96亿欧元之间。

现在来看，中国供应商与日本、韩国、北美、欧洲的供应商相比，具有巨大的成本优势。

因此，未来电池的质量标准、寿命、价格等方面的差异将会越来越小。

目前，大多数西方供应商从美国或日本购买昂贵的锂离子电池生产设备。

因为质量要求非常高，他们别无选择。

然而，中国制造商在非重要生产环节都采用了本土开发的生产方式。

设备方面，由于我国劳动力成本比较低，也用劳动力来替代一些机器生产环节。

锂电池的成本主要取决于材料的来源。

隔膜和磷酸铁锂是锂电池中最昂贵的部件。

材料的进一步发展意味着每公斤产量更高。

这与生产规模经济的形成相结合，降低了成本。

创造很多可能性。

关于锂电池的价格，随着竞争日益激烈和产量不断扩大，罗兰·贝格预计锂离子电池的成本将下降至每年每千瓦时约欧元。

从长远来看，每千瓦时的价格将会进一步下降，甚至更低。

然而，即使假设电池价格为每千瓦时欧元，配备 20 千瓦时电池的电动汽车也将产生至少欧元的额外成本。

一如既往，税收优惠将在市场发展的早期阶段发挥重要作用。

罗兰·贝格认为，电动汽车电池的需求将成为未来锂产量增长的主要来源，预计到2020年将出现令人瞩目的70%的年均复合增长率。

尽管需求大幅增长，但专家认为不认为锂产量会因储量增加而出现短缺，但可能存在价格暂时上涨的风险。

到今年，锂离子电池的容量将增加一倍，从而延长电动续航里程。

从长远来看，电动汽车与插电式混合动力汽车和内燃机驱动汽车之间的成本差距将低于欧元。

如果考虑到所有使用成本、税收和补贴，电动汽车的总拥有成本很可能低于内燃机汽车。

张君毅告诉记者，总的来说，电池是决定电动汽车和插电式混合动力汽车成败的最关键因素。

最近的技术进步似乎已经消除了锂离子电池使用的最大障碍，但其他关键领域仍需要改进。

为了占领大市场，企业必须在研发和生产技术上投入大量资金。

“当电池成本低于一欧元时，一切皆有可能。